轮胎的使用与保养.docxVIP

第十章轮胎的装配 轮胎必须装配在规定的车型和轮辋上，安装和拆卸轮胎要用专门的工具或器械，严禁硬砸。不可在已损坏或经焊接修理过的轮辋上装轮胎。轮辋的变形和不匹配会造成胎圈部位的不正常磨损和胎圈爆破以及其它故障。 斜交胎和子午胎不应混装。装配有向花纹轮胎时，应将轮胎的旋转方向标志与车辆行驶方向一致。 轮胎平衡：正确的车轮平衡可获得乘车的舒适与减少 车辆底盘零件及轮胎产生偏磨之现象，车轮平衡可借助于精密仪器检测后，再 加以配重块平衡以获得驾乘舒适感。 轮胎装配8个统一 规格相同：规格不同，轮胎的外直径和断面宽不一样，装在同一轴上则负荷分布不一样,磨损不一致和偏磨现象。因此要求同一轴上必须同规格。 结构相同：子午线结构轮胎缓冲性能好，带束层比较坚硬，如同坦克履带，所以周向变形小，转一周接近周长的长度。而斜交胎则不同，缓冲性能差，行驶时接触地面部位被压缩，故周向变形大，转一周距离小于周长。两种轮胎装配在同一轴上必定会负荷、磨耗不一致。应做到整车装配同一种结构轮胎。 层级相同：是指轮胎的负荷级别，并确定了相应的充气标准。负荷能力不同的轮胎装配在一起，充气压力不一致，因此同一轴上必须做到同层级，以求各胎位的负荷一致 花纹相同：轮胎花纹不同，不仅磨耗有差别，而且与地面的附着力也不一样，汽车左右轮胎花纹各异，会影响汽车制动的平顺性，紧急制动出现单边、甩尾现象，同一轴上必须同花纹。 厂牌相同：生产厂家不同，轮胎的外缘尺寸，花纹形状，帘线材料都有一定的差别。不同厂牌的轮胎混装在一起会影响使用效果，因此同一轴上必须做到同一厂牌。 气压相同：气压由层级而定，层级相同，气压应该一致，保持其统一性。因此同一轴上必须同气压。 材质相同：主要是指胎体帘布：TBR和TBB在胎体的厚度，连线的强度，散热性能都有较大的差异，混装在一起回影响到使用效果因此。同一轴上的胎体材料必须统一。 负荷相同：负荷是由层级和气压决定的，根据载荷等使用条件，装配同一种负荷能力的轮胎，可以有效地延长轮胎的使用寿命。 第二节换胎 1、推行“整车换胎”、“成双换胎”、“季节换胎”、“先客后货”、“先主后挂”。 2、整车换胎：即整车换装符合“八同”要求的新胎，或成色一致的轮胎。或将成色一致的轮胎配装在同一轴上，这样轮胎直径相同，磨耗均匀，便于维护调位，延长轮胎使用寿命，提高翻新率。实践证明，整车换胎使用里程比一般高20%以上。 3、成双换胎：即需要更换新胎和翻新胎时，应成双换装符合“八同”的新胎装前轮，翻新胎成双成组装后轴。 4、季节换胎：即夏季炎热的地区，轮胎升温高，容易爆破。在夏季应装用全钢丝子午线轮胎，这种胎散热好，不易损坏。 5、先客后货：为保证客运安全，客货综合管理的车队可将客车使用的成份较差的轮胎调给货车使用。尽可能使客车的胎况好一些。 6、先主后挂：即主挂车使用同一规格轮胎的单位，可将成色较差的轮胎配给挂车使用，因为主车是牵引车，承受的负荷大，磨耗快，而挂车是被牵引车，承受负荷小，磨耗小。 第三节 轮胎定位角度 车轮外倾角 主销内倾角 主轴后倾角 束角 1、外倾角(Camber) 定义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。并改变了车重在车轴上的受力分布，避免轴承产生异常磨损。此外，外倾角的存在可用来抵消车身负重后，悬挂系统机件变形及活动面间隙所产生的角度变化。外倾角的存在也会影响车子的行进方向，就象摩托车可利用倾斜车身来转弯，因此左右轮的外倾角必须相等，在力的平衡下不致影响车子的直进性，再与束角（Toe）配合，提高直进稳定性及避免轮胎磨耗不均。增加负的外倾角需配合增加Toe-out;增加正的外傾角则需配合增加Toe-in。 2、内倾角(K.P.I) 定义为转向轴中心线与垂直线所成的角度。有了内倾角可使车重平均分布在轴承之上，保护轴承不易受损，并使转向力平均，转向轻盈。反之，若内倾角为0，则车重和地面的发作用力会在车轴产生很大的横向切应力，易使车轴受损，转向也会变得沉重无比。此外内倾角也是前轮转向后回正力的来源。内倾角在车辆悬挂设计之处就已经设定好，通常是不可调整的。 3、后倾角(Caster) 定义为由车侧看转向轴中心线与垂直线所成的夹角，向前为负，向后为正。后倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点在轮胎接地点的前方，可利用路面对轮胎的阻力让车子保持直进，其原理就如购物车 的前轮会自动转至你施力的方向并保持直进一般。后倾角越大车子的直进性越好，转向后方向盘的回复性也越好，但却会使转向变得沉重。一般车子后倾角大约在1~2度之间。 4.1前束角(Toe) 定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度，向内为Toe-in，向外为Toe-out。束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致