第十章自动识别系统.pptVIP

第十章船舶自动识别系统(AIS) 第十章 AIS SOLAS公约第五章规定不同类型船舶分段，从2002年7月1日到2004年12月31日分段配备AIS。 IMO、国际电信联盟ITU、国际电工委员会IEC完成了AIS国际标准 一.设置AIS的原因 1.雷达、VHF和VTS有局限性 雷达ARPA：覆盖区、分辨率及信息有限，受气、海况、杂波干扰和地理条件影响，难以确保可靠探测和识别相遇船回波。 传统VHF：人工操作效率低，通信不及时、无操船意向、船标识 传统VTS：靠无线电话与船联系获得船信息, 工作强度大，易失误，盲区，丢目标，又不了解周围水域的船舶情况。 结论: AIS为进一步提高船舶安全航行提供了一种有效信息手段 第一节 AIS概述 第一节 AIS概述 第一节 AIS概述 三 AIS的优点 是无人操作的无线电通讯系统。自动进行船到岸和船到船间通讯，交换船位和航行状态等信息。 AIS与它船进行VHF联系，用短信息，减少手动输入和VHF通讯 是无人操作的无线电导航系统。无需雷达、ARPA,自动、实时观测和监视AIS船舶动态，进行船对船和船对岸的识别，协助驾驶员了望和避碰 探测范围扩大到雷达盲区和障碍物之后区域的AIS站，无目标交换与误跟踪，受气况、海况影响小。AIS作用距离为20海里（天线高,远）。波长较雷达长，绕射强，用中继站，显著扩大覆盖 自动、快速获得船舶信息，输入给导航设备，增强信息的使用价值，提高了工作效率 提高了海上搜助的效率，可快速寻找海上遇险船舶 可自动存储信息，以便事后查询和分析 减少了工作强度和差错 第一节 AIS概述 AIS依赖通信，无法监测末装AlS或AIS故障目标，缺目标完整信息和环境信息，不能作为唯一安全监测手段 ARPA雷达是唯一能够处理所有目标检测和跟踪，用于船舶监控、避碰、定位与导航的一种工具。 作为自主的对环境具有全景式监测能力的探测设施， ARPA雷达的功能仍是独特和不可替代的。 话音通信仍是传送VTS信息至无AlS船的重要方法。 结论: AIS不能代替雷达和话音通讯, 用AlS辅助ARPA雷达以及话音通讯。 第二节 AIS岸台系统 二．AIS基站收发机遵从AIS技术特性标准，装在VTS、AIS网络核心、或制成AIS应答器 AIS应答器主要部件:GPS仪(传感器)、VHF和计算机 GPS导航仪:定位和导航数据 计算机将船位、速度、名称、呼号、类型、地向等导航数据封装成导航数据包 导航数据包由VHF广播 三．AIS基站收发机的功能符合ITU-RM.1371建议案《AIS技术特性标准》 用6-12信道DGPS导航仪，提供位置和时间。用船舶接收机（可选）收到AIS岸和船的差分纠错信息 用双信道VHF接收机（一发二收）在136MHz-174MHz收发信息 可设区域信道，收发二进制信息（特定应用中发/收） 点点、广播、SMS通讯 广播雷达目标信息 五 AIS的无线传输要求 1.工作频段：156.025-162.025MHz 2.通用工作频率：VHF87B（161.975MHz）、VHF88B(162.025MHz) 3.频带宽度：25KHz或12.5KHz 4.发射功率：12.5W/2.5W 5.调制方式：GMSK(编码数据)/FM(调频) 6.数据编码方式：NRZI(反相不归零)编码数据 7.传输数率：9600bps 8.访问协议：STDMA（自组织时分多址技术） 9.通信规程：HDLC(高数据链控制) 时分多址（TDMA）技术的优点： 容量大、覆盖范围广 无控制站干涉,自动、快速解决冲突；自动减少AIS台数，保证最近船识别 信道分配合理，访问灵活 新型数字访问技术，提高了频率利用率 可变换信息发送率，连续自主的操作 信息可重复，连续更新监视图像。 2．AIS定时（混合定时ITC：用UTC相关时间定时 （帧与UTC分钟）时间同步排序： UTC直接：不能直接访问到UTC，用GPS定UTC。 UTC间接：与已经和UTC同步的电台同步. 与基站同步（直接或间接）:与标识数最高的基站UTC同步（拥有最多接收站的基站UTC） 与标识数最高的移动电台的时间同步： 与MMSI (海上移动业务识别码)最低的AIS站同步。（若标识数相同）。 　AIS兼容DSC，AIS将取代DSC。 七．AIS工作模式(标准中的功能性)（三种） 自主工作模式（省缺）：在所有海域使用。按自身程序发信息。自动解决与它船冲突问题。 指定工作模式：在拥挤区使用。用岸台程序发信息 轮询工作模式：仅在它船或管理当局询问时，才发信息。不可与其他2种工作模式冲突。 八．AIS用户接口要求（接口标准） . GPS与陀螺罗经接口：用NMEA-0183格式； .计程仪一般以200脉冲为1海里； .信息处理器与显示器:用IEC61162标