VISSIM_4.0_用户手册中文版(051116).pdf

PTV Planung Transport Verkehr AG 辟途威交通科技（上海）有限公司 第一章 简介 1.1 关于 VISSIM VISSIM 是一种微观、时间驱动、基于驾驶行为的仿真建模工具，用以建模 和分析各种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等），城市 交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。 VISSIM 的主要应用包括： 公交优先信号控制逻辑的设计与评价。 除了内建的定时信号控制模块外，还能够应用VAP 、TEAPAC、VS-PLUS 等感应信号控制模块。 在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价和优化（通过 与 Signal97/TEAPAC 的接口）交通运行状况。 城市道路网中轻轨建设项目的可行性及其影响评价。 交织区交通分析。 交通设计方案的对比分析。 复杂布局轻轨和公共汽车站点的交通影响分析。 公交优先方案的评价。 使用内建的动态交通分配模型，解决行驶路径选择的相关问题。 1.2 交通仿真模型 VISSIM 的核心由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之间能够 交换检测器数据和信号状态信息。VISSIM 既可以在线生成可视化的交通运行状 况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。 交通仿真器是一个微观交通仿真模型，包括跟车模型和车道变换模型；信号 状态产生器是一个信号控制软件，基于一个微小时间间隔（0.1 秒）从交通仿真 器中提取检测器数据，用以确定下一仿真时钟的信号状态。同时，将信号状态信 息回传给交通仿真器。 1 PTV Planung Transport Verkehr AG 辟途威交通科技（上海）有限公司 交通仿真器和信号状态产生器之间的通信 跟车模型（Wiedemann 1974 ） VISSIM 采用的跟车模型是 Wiedemann 于 1974 年建立的生理-心理驾驶行 为模型。该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其 心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。由于后车驾驶员无法准确判断前车 车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个 心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加 速、减速的迭代过程。 2 PTV Planung Transport Verkehr AG 辟途威交通科技（上海）有限公司 车速和空间阈值的随机分布能够体现出驾驶员的个体驾驶行为特性。德国 Karlsruhe 工业大学进行了多次实地测试以校准该模型的参数。定期进行的现场 测试和模型参数更新能够保证驾驶行为的变化和车辆性能的改善在该模型中得 到充分地反映。 在多车道路段上，VISSIM 允许驾驶员超越本车道的两辆前车，也允许其超 越邻近车道的两辆车。 VISSIM 通过在路网中移动“驾驶员-车辆-单元”来仿真交通流。具有特定驾 驶行为的驾驶员被分配给特定的车辆，驾驶员的驾驶行为与车辆的技术性能一一 对应。VISSIM 采取三种方式描述“驾驶员-车辆-单元”的特征属性： 1. 车辆的技术参数 车辆长度 最大车速 可能的加速度 路网中所处位置 实际车速和加速度 2. “驾驶者-车辆-单元”的行为 驾驶员的生理-心理反应阀值 驾驶员的记忆力 基于当前车速和驾驶员目标车速的加速度 3. “驾驶员-车辆-单元”的内在联系 本车道和邻近车道的前车和后车 当前车辆所处路段和下一个交叉口 下一个交通信号