电工基础理论.docVIP

PAGE 26 上海通用车身电器（1）—— 上海通用车身电器（1）——学员手册 PAGE 25 上海通用车身电器（1）—— 上海通用车身电器（1）——学员手册 基础理论 电压、电流及电阻 电压 电压是导致电子在导电体内流动的一种电力或压力(图13-1)，也可认为电压是电路两点间的“电势”差，当电路无电流流动时电压依然存在。 电压力(以伏特为单位 电压力(以伏特为单位) 液压(以磅每平方英寸为单位) P.S.I. 高电势低电势 电压表 高电势 低电势 电压表 图13-1，电压是一种电压力 电流 电流只在含有很多自由电子的物体中流动，这些物体被称为导体。 推动及吸引电子脱离轨道并使其在导体里流动所需要的力或压力被称作电动势(EMF)。 就如管子里的水由水压推动一样, 导体里的电流则被电压推动。 (见图13-2). 水的流量是用流量表以加仑/每分钟为单位来计量的，同样，电流是用电流表以安培(amps)为单位来计量的。其做法是将电流表接入电路中。 电流表 电流表 电压压力 水压(电子流动)电流 水压 (电子流动)电流 电线 管道 水流 （加仑每分钟） 图13-2 ，压力导致电流 电阻 所有电子元件和电路都有电阻。 电阻是阻碍或减缓电流流动的能力(见图13-3)。 电阻本质上为电“摩擦”,很象液压系统里的节流，限流装置 。 电阻能将电能转换成其它形式的能量，如热能、光能或动能。 电子元件的电阻可用欧姆表直接测量, 计量单位为欧姆，也可用电压表间接测量。 电阻 电流压降 电阻 电流 压降 导体电阻取决于5种因素: 1. 原子结构 2. 长度 3. 横断面积 4. 温度 5. 物理状态 电压 节流孔 流量压降 节流孔 流量 压降 图13-3，电阻导致电压(或压力)下降 电阻器 电阻器既可以用来限制电路中电流的大小，又可以作为控制系统电路中的传感器。在电子控制系统中通常采用三种基本类型的电阻器––固定电阻器, 分级或抽头电阻器和可变电阻器。 并采用不同符号代表不同型号的电阻器(图13-4)。 固定电阻器 固定电阻器具有一个不变的额定电阻值。这种电阻器大量应用于现代电子控制系统。 线绕电阻器用电阻线圈绕制而成。 这种电阻器比较精确, 而且热稳定性好。并且在电阻器上标明电阻值。 分级或抽头电阻器有两个或两个以上电阻值, 将导线接到电阻器的不同分支上就可得到不同的电阻值。 空调系统鼓风机电机转速控制电阻器就是其中之一。 示意符号 示意符号 抽头或分级 图13-4， 固定电阻器 图1-4，固定电阻器可变电阻器 图1-4，固定电阻器 可变电阻器提供一定范围的电阻值, 是通过两个或多个抽头及一个控制装置实现的。 以下分别说明三种类型的可变电阻器。 变阻器 – 变阻器有两个接头, 一个接头与电阻器的固定端连接, 另一接头与电阻器滑动触点相连接。 转动控制装置可以改变滑动触点相对于固定端的位置, 从而改变输出电阻的大小。 分压器 - 分压器有3个接头, 电阻的两端各1个, 另一个为滑动触点, 与电阻器连接。 转动控制装置使滑动触点从电阻的一个固定端移向另一个固定端。 这种分压器普遍用于节气门位置传感器。 示意符号示意符号变阻器(可变电阻器 示意符号 示意符号 变阻器 (可变电阻器) 分压器 (可变电阻器) 图13-5，可变电阻器 热敏电阻器—热敏电阻器是随温度的变化改变电阻的（图13-6）。 在大多数汽车电路中热敏电阻器的电阻值随温度的增加而减小。 热敏电阻器通常用在发动机冷却液温度传感器,进气歧管空气温度传感器及变速箱温度传感器。 示意符号温度(℃) 示意符号 温度(℃) 高 普通金属 PTC热敏电阻器 NTC热敏电阻器 电阻 ? 高 NTC/PTC热敏电阻器 图13-6，NTC与PTC热敏电阻器温度\特性曲线 PTC电路断路器为导电聚合物（塑料）制做而成的热敏电阻器。当该电阻器处于正常状态时,塑料为密晶体,许多碳粒结合在一起(图13-7, 上图),为电流提供路径。当聚合材料受热时,碳粒彼此离开呈开路状态（图13-7,下图）,这时提供的电流路径不多,从而阻碍了电流的流动。与普通电路断路器不同，PTC电路断路器在其两端电压撤消前永远不会复位，即仍保持开路状态。 正常状态 开路状态 图13-7， PTC 状态 电压(E)–– 使电子移动的压力 电流(I)–– 因压力而产生的电的流动 电阻(R)–– 电阻单位对电流抵制或阻碍 电阻单位 欧姆 图13-8 电压, 电流和电阻 小结 电压 电压是使电子在导体里流动