第五章第二节机场的部门构成及功能.pptVIP

（一）飞行区概况 飞行区是飞机运行区 空中部分（飞机进离场航路） 地面部分（飞机跑道、滑行道、停机坪、登机门及辅助设施） （二）跑道 跑道决定机场等级 净空道 （三）滑行道 （四）停机坪 （五）辅助设施 机场导航设施 机场地面灯光系统（夜间飞行） 机场进近和净空区 飞行区其他设施 二、陆侧1、航站楼 航站楼的定义 航站楼为旅客上、下飞机提供各种服务，是地面产能和空中交通的结合部，是机场对旅客服务的中心地区，又称候机楼。 组成：候机楼建筑本身 登机机坪 旅客出入车道 （1）航站楼水平布局 航站楼水平布局是否合理，对航站楼运营有至关重要的影响。航站楼采取何种布局，需要综合考虑旅客流量、飞机起落架次、航班类型、地面交通等因素确定 布局形式：单线式 指廊式 卫星厅式 车辆运输式 单线式 优点：简单、方便，即飞机停靠在候机楼墙外，沿候机楼一线排开，旅客出了登机门直接上机。 缺点：只能处理少量飞机，一旦交通流量很大，有些飞机就无法停靠到位，造成延误。 指廊式 优点：可以停放多架飞机，候机楼伸出走廊，飞机停放在走廊两旁，走廊上铺设活动人行道，使旅客步行距离减少。多数机场使用指廊式。 缺点：旅客到最末端的登机门用的时间比起始端的要长。 卫星厅式 优点：卫星厅内可以有很多航班，各航班旅客登机时的路程和用去的时间大体一致，旅客在卫星厅内可得到较多的航班信息。 缺点：建成后不易进一步扩展。 车辆运送式 优点：大大减少了建筑费用，并有着不受限制的扩展余地。 缺点：增加机坪运行的车辆，也增加机场上的服务工作人员，同时旅客登机的时间增加，而且使旅客增加了上、下车及下雨和刮风等外界天气的影响等不便。 （2）停机位置的设施 廊桥：是一个活动的走廊，可以伸缩，并且有液压机构调整高度，以适应不同的机型，当飞机停稳后，登机桥和机门相连，旅客就可以通过登机桥直接由航站楼进出飞机。 （3）航站楼的组成 （1）旅客服务区 办理机票行李手续的柜台；安检、海关、检疫等通道和入口；登机关的候机厅；行李提取处；迎着旅客活动大厅；旅客信息服务设施，包括问讯处、显示牌、广播通知系统、电视系统等；旅客饮食区域，包括供水处、饭店、厨房等；公共服务区，包括邮电局、行李寄存处、失物招领处、卫生间、医疗设施；商业服务区，包括各种商店、银行、免税店、旅游服务处、租车柜台等。 （2）管理服务区 行政办公室、后勤的办公室和工作场所，如水电、暖气、空调等 紧急救援设施：消防、救援的工作人员和设备的场地 航空公司运营区：运营办公室、签派室和贵宾接待室等 政府机构办公区：民航主管当局，卫生部门、海关、环保、边防检查部门的办公区域。 （4）航站楼的旅客流程 目前通用的安排方式是把出港和入港分别安置在上、下两层，上层为出港，下层为入港。通常把两部分旅客分别安排在同一航站楼的两个区域或者分别安排在两个航站楼内。 机场航站楼旅客流程分为国际出发、国际到达、国内出发、国内到达和中转（国际转国际、国际转国内、国内转国际、国内转国内）等流程。 国内旅客手续简单，占用航站楼的时间少，但流量较大，因而国内旅客候机区的候机面积较小而通道比较宽。 国际旅客要办理护照、检疫等手续，行李也较多，在航站楼内停留的时间长，同时还要在免税店购物，因而国际旅客的候机区要相应扩大候机室的面积，而通道面积要求较小。 中转旅客是等候衔接航班的旅客，一般不到航站楼外活动，所以要专门安排他们的流动路线，当国内转国际航班或国际转国内航班的旅客较多时流动路线比较复杂，如果流量较大，机场当局应该适当考虑安排专门的流动线路。 2、地面运输区 地面运输区包括机场进入通道、机场停车场、内部道路 三、地面运输区 （一）地面交通及航站楼信息 地面交通--往来机场的交通工具 地面交通--机场巴士 地面交通--机场巴士 地面交通--机场巴士 地面交通--机场巴士 地面交通-机场快轨 地面交通-机场快轨 地面交通-出租车 地面交通-航站楼间的免费摆渡车 （二）停车楼概况 （三）常用电话 介绍机场内各部门职责 自看 单线式 广州白云机场 指廊式 韩国仁川机场 华盛顿里根机场 （1）进入通道 专用公路或高速公路；足够的公共交通系统；地铁、高架铁路；足够的公共洗车线路等 （2）机场停车场 接送旅客的人、工作人员、观光者和出租车量的需求，停车场必须有足够大的面积。 离航站楼最近的是出租车辆和接着旅客车辆的停车区，机场职工或航空公司使用的车辆内则安排到较远位置或安排专用停