毕业论文设计《浅谈大体积混凝土施工缝的设置》.docVIP

浅谈大体积混凝土施工缝的设置 摘　要:根据地铁三号线岗顶站土建工程的施工实例,介绍了施工缝的设置原则及方法,阐述了施工缝的处理方法及施工中的注意事项,施工结果显示其效果良好,总结了后浇带、施工缝分段法浇筑的施工经验。 关键词:大体积混凝土,施工缝,主体结构,后浇带 1工程背景 由广州第二市政工程有限公司承建的地铁三号线岗顶站土建工程,车站结构呈“7”字状,车站全长为176.4ｍ,西侧宽约28ｍ,东侧宽约18.5ｍ,车站主体结构高度为12.8ｍ。车站底板厚90ｃｍ,站厅板(中板)厚40ｃｍ,顶板厚80ｃｍ,侧墙厚60ｃｍ。底板、侧墙、顶板结构采用Ｃ30防水混凝土,抗渗标号为Ｓ8,其余结构采用Ｃ30普通混凝土。本工程结构以现浇混凝土为主,且现浇混凝土体积庞大,工程实践证明,大体积混凝土施工难度比较大,混凝土产生裂缝的几率较大,稍有差错,将会造成无法估量的损失。 合理的设置施工缝,配合适当的养护措施,能有效的抑制大体积混凝土温度裂缝和沉缩裂缝的产生和发展。为了确保混凝土浇筑的质量与避免出现施工高峰,该公司采取后浇带、施工缝分段法对主体部分进行施工,有效地防止混凝土浇筑后产生干缩现象影响结构。 2 施工缝的设置 施工缝的设置要综合考虑以下原则:1)施工缝应留在结构剪力较小的部位;2)施工缝一般应垂直于结构的纵轴线;3)施工缝应避开结构的薄弱环节;4)施工缝的设置应考虑施工简便易行。结合本工程结构特点,纵向施工段长度控制在13ｍ左右,设两道1ｍ宽的后浇带,竖向根据主体结构,分层施工。 2.1 主体结构竖向施工缝 本工程结构纵向共分11个施工节段,在8轴及18轴附近设两条后浇带。其施工顺序先做Ｃ区,再做Ｂ区,最后做Ａ区,按从东到西分段施工,施工缝布置见图1,图2。 按由下到上的施工顺序,主体结构竖向分三层:第一层为结构底板及其底上50ｃｍ侧墙、第二层为站台层侧墙和中板、第三层为站厅层侧墙和顶板,站台下排热风道及轨顶风道在主体结构完全采用二次混凝土浇筑。施工缝布置见图3。 3 处理方法及施工注意事项 3.1 施工缝处理方法 1)无防水要求的施工缝处理: 部位:主要指中板梁、板、内墙和内柱施工缝。 处理方法:旧混凝土接触处,彻底清除施工缝处残渣,并用压力水冲洗干净,充分湿润,残留在混凝土表面的积水予以清除;钢筋上的油污、水泥砂浆及浮锈等清除;在浇筑混凝土前,先在施工缝面涂刷专用混凝土界面剂。 2)有防水要求的施工缝处理方法: 部位:底板、顶板和外墙施工缝。 处理方法:同无防水要求的施工缝处理方法,另在施工缝处增设止水带,止水带采用镀锌钢板止水带,做法如图4所示。 3.2 后浇带、施工缝处混凝土浇筑施工注意事项 　 施工缝处采用镀锌钢板止水带焊接连接,施工时确保止水带位置准确,焊接牢固[1],不出现漏焊或焊穿,确保焊缝部位明水无法通过。在浇筑前先对其清理,并涂刷混凝土界面处理剂,凿表面打毛,保证混凝土的粘结、防水性能,及时进行混凝土浇筑;后浇带在其两侧的混凝土龄期达到42ｄ后再施工。后浇带采用强度等级不低于Ｃ35的补偿收缩混凝土浇筑,进行28ｄ以上的养护。 4 施工效果自检及结语 在施工缝、后浇带和隧道驳接口处施工完成至今,未出现严重的渗漏现象,相对于邻近几个车站施工情况,混凝土浇筑质量、防水工程显得最为优良。已完成的验收分部工程———主体围护结构及主体地基基础分部工程,都达到优良的质量等级。采取后浇带、施工缝分段法浇筑,既可以避开大体积现浇混凝土的不利因素,又灵活地利用工作面、创造作业平台,缩短工期;轨顶风道、站台层结构,采用二次浇筑法施工,有利于工期的缩短,也利于材料周转,合理的施工方法保证了本工程按质、按时完成。 参考文献: [1]赵炎龙.大体积混凝土施工裂缝的控制[Ｊ].山西建筑,2004,30(22):62 63.