原创力文档- 1、本文档共18页，可阅读全部内容。
- 2、原创力文档（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
查看更多
共18页 飞行器飞行力学 常规飞机的构造及操纵 飞机的组成 常规飞机一般主要由以下部件构成： 机翼 机翼一般由主翼和一些可转动部件组成 迎角与压力分布 部件转动后的迎角 尾翼 飞机的尾翼一般由水平尾翼和垂直尾翼组成 特殊尾翼：全动平尾 操纵面 常规飞机操纵面一般指升降舵(全动平尾)、副翼、方向舵 。以产生操纵力矩为主。 本课程中主要涉及的三个操纵面 1.升降舵(全动平尾) 2.副翼 3.方向舵 操纵面偏转后引起的力和力矩 飞机三条转轴 与操纵力矩对应的角速度 操纵机构 一般由驾驶杆（盘）、脚蹬和油门组成。 正常操纵 正常操纵响应（以定直平飞为基准） 杆力、杆位移、力矩、角速度、舵偏角之间的关系： * * * * * * * * 南京航空航天大学 飞行力学研究室 起落架 机翼 、发动机 、尾翼 、起落架 、机身。 Pressure distribution on an airfoil CP change with AOA 特点：转动部件面积较小。 垂直尾翼 水平尾翼 方向舵 全动平尾 副翼 驾驶杆 脚蹬 驾驶杆 脚蹬 油门 油门—— 纵杆—— 横杆—— 脚蹬—— 推/收油门推力增加/减小； 俯仰、滚转、偏航是在机体坐标系下定义的。 推/拉杆产生低头/抬头操纵力矩； 左/右压杆产生向左/右滚操纵力矩； 左/右蹬舵产生向左/右偏航操纵力矩。 符合驾驶员生理习惯的操纵。 假如你是飞行员，你希望飞 机如何响应你的操纵输入？ 油门—— 纵杆—— 横杆—— 脚蹬—— 推油门加速，收油门减速； 俯仰、滚转、偏航是在机体坐标系下定义的。 推杆低头，拉杆抬头； 左压杆左滚，右压杆右滚； 左蹬舵左偏航，右蹬舵右偏航。 若不符合上述响应，则出现操纵反效现象。 忽略操纵机构死区：正的杆力增量-正的杆位移增量-正的舵偏角增量-负的操纵力矩增量和负的角速度增量。 *
文档评论（0）