需维护铅酸电瓶.ppt

汽车起动型铅酸蓄电池 简称电瓶 寿命两年 在车上与发电机并连 是可逆低压直流电源 优点：电压稳定、内阻小、价格便宜、构造简单、能向起动机提供强大电流（200A-600A） 缺点：寿命短、比容量底 主要功用： 车辆未起动时，电瓶向用电设备供电。 车辆起动时，向起动机、点火系统提供强大电流。 发动机正常工作，发电机端电压高于电瓶，由发电机单独向用电设备供电，当电瓶电不足时发电机会对其充电。 当接入用电设备过多导致发电机过载，电瓶会协助发电机供电。 当发电机怠速或不工作时，由用电设备单独供电 由于其内阻小相当于一个大的电容器，能吸收电路中随时出现的瞬时过电压，保护电子元件不被击穿，延长其使用寿命。 当车辆熄火后，电瓶向延时用电设备供电 构造（主要组成部分） 汽车起动型铅酸蓄电池由六个单格电池串连组成。 单个电池主要由以下几部分组成： 正负极板组 隔板 电解液 连接条 壳体 加液孔盖 各部分作用 极板组：由若干个正极板和负极板组成。正极板上活性物质是二氧化铅（棕红色）、负极板上活性物质是海绵状纯铅（青灰色） 电瓶的充放电过程就是依靠正负极板组与电解液的化学反应来实现的。 隔板：为减小电瓶体积和内阻正负极板间应尽量靠近但又不能互相接触而导致短路 故在正负极板间装有隔板。 特点：具有多孔性，方便电解液渗透，化学性能稳定。 各部分作用 壳体： 用来盛放电解液和极板组。为聚丙烯热压合而成。 特点：耐高温、耐酸、耐热、强度高、韧性好、重量轻 连接条： 电瓶由六个单格电池串联组成。各单格电池间靠连接条串联。 各部分作用 电解液： 由专用硫酸和蒸馏水按一定比例混合而成。 比重（密度）为1。24-1。30 加液孔盖 方便加注电解液。 盖上有出气孔排出氢气和氧气，防止发生 事故发生。 电瓶放电工作原理 未接通负载时。正极板上少量二氧化铅溶与电解液生成四价铅离子和两个硫酸根离子(消耗硫酸生成水，电解液比重下降）四价铅离子沉浮在正极板上，使其具有正电位（2V）。 负极板上少量纯铅溶于电解液生成二价铅离子和两个电子。使负极板具有负电位（0.1V) 此时电瓶内部化学运动达到相对平衡.其电动势为2.1V(正电位减去负电位) 车辆启动，电瓶接通外电路，电动势使电路产生电流，负极板上的两电子通过外电路进入正极板与四价铅离子结合生成二价铅离子，在与电解液中的硫酸根离子结合硫酸铅。 外电路持续通电，正负极板上活性物质 二氧化铅和铅 都转化为硫酸铅，电解液中的硫酸不断减少 水增加 电解液比重下降。 电瓶充电工作原理 充电时，电瓶接通充电电源，其端电压高于电瓶电动势，电流将以放电电流相反的方向通过电瓶。 正极板上硫酸铅溶于电解液生成二价铅离子和硫酸根离子，由于电流作用使二价铅离子失去两个电子变成四价铅离子回到溶液中，电解液中四价铅离子与硫酸根离子结合生成二氧化铅沉在正极板上 负极板上硫酸铅溶于电解液生成二价铅离子和硫酸根离子，由于电流作用是二价铅离子获得两个电子变成金属铅 电瓶在充放电过程中，其内部活性物质是处于不断分解和化合的矛盾运动中的。 可以通过测量电解液比重来判断电瓶的充放电程度。 电瓶的工作特性 指：电瓶内阻、电动势、容量、充电特性、放电特性的变化规律。 了解这些特性可使我们合理使用电瓶，延长它的使用寿命 电瓶电阻包括 极板、隔板、电解液、极桩、连接条的电阻之和。 在电瓶内部极板与电解液的化学运动处于短暂平衡时，其电动势称为静止电动势。其大小取决于电解液比重 电瓶的充电特性 指：恒流充电时，其端电压、电动势、电解液比重随充电时间的变化规律。 充电时，电瓶的端电压和电解液比重与充电时间成直线增长的关系。端电压不断升高，且总大于电动势。因为加载在电瓶两端的充电电流必须克服电瓶的 电动势和内阻压降 电流才能通过。 充电开始，端电压迅速上升，后缓慢升至2.3V-2.4V，电解液不断产生气泡逐渐增多形成沸腾现象。接着端电压迅速上升至2.7V，此时切断充电电源，端电压回落到静止电动势电压数值。端电压如此变化的原因：充电时，正负极板组的硫酸铅与电解液反应，极板孔隙处硫酸增多水减少，电解液比重上升，端电压和电动势也随之上升。当硫酸生成的速度与向外扩散的速度达到相对平衡时，端电压和电动势会随电解液整体比重的上升而缓慢上升。当端电压到2.3V-2.4V时，极板上硫酸铅基本上都转化二氧化铅和纯铅，继续通电致使电解液中的水又分解，产生氢气和氧气，以气泡的形式剧烈放出使电解液沸腾，一部分氢气以离子形式一价铅离子的形式 集结在负极板处，使极板组与电解液间形成0.33V的附加电压，端电压上升至2.7V，此时应切断充电电源，否则不但不能增加电瓶的储电量，还对造成极板损坏。 判断