2第二节1-4船舶的强度和结构ok.pptVIP

二、确保强度随时保持在安全限度以内的方法（船体结构） 1．船体外板和甲板板 1）船体外板 ⑴船体外板的组成 船体外板由船底外板、舭部外板和舷侧外板三部分组成。船底外板包括中心线处的平板龙骨及其两侧的船底板；舭部外板又称为舭列板；舷侧外板包括舷侧列板和舷顶列板，舷顶列板又称为舷侧厚板。 外板由许多块钢板拼接而成，钢板的长边都是沿船长方向布置。由许多块钢板逐块端接而成的连续长条板称为列板。平板龙骨称为 K 列板。 ⑵外板的作用 ①保证船体水密性。 ②承担船体总纵弯曲强度、横向强度和局部强度。 ③承受各种作用力，如舷外水压力、波浪冲击力、坞墩反作用力、外界的碰撞、挤压和搁浅等作用力。 ⑶外板厚度分布 外板厚度分布的原则是 按总纵弯曲力矩沿船长方向的分布和总纵弯曲应力沿船深方向的分布规律来确定，对于个别受力较大的部位和外板开口，则采用局部加强。 ①外板厚度沿船长方向的分布 船中 0 。4 L 区域内，外板厚度最大，向首尾两端逐渐减薄，离船端 0 ． 075 L 区域内的外板厚度最薄。 （平板龙骨的厚度不得小于规范所要求的船底板厚度加 2 毫米 。另外，平板龙骨的宽度应在整个船长内保持不变。） ②外板厚度沿肋骨围长方向的分布 根据弯曲应力沿船深方向的分布情况，平板龙骨和舷顶列板较其它列板都厚一些。 （因为这些区域受拉、压应力交替作用，易疲劳，且平板龙骨还要承受坞墩的反作用力，舷顶列板因位于与上甲板连接处，容易产生应力集中。） 规范规定在船中 0 ． 4 L 区域内的舷顶列板的厚度，在任何情况下均应不小于强力甲板边板厚度的 0 ． 8 倍。 ③局部加强 在容易产生应力集中的部位、受振动或波浪冲击力较大的部位以及外板开口处都需将外板加厚或加覆板，例如： (1) 与尾柱连接的外板、轴毂处的包板以及多桨尾轴架托掌固定处的外板厚度，应不小于端部外板厚度的 1 ． 5 倍，也不小于中部外板的厚度。(2)锚链管处的外板及其下方一块板应予加厚或用复板。(3)舷侧货舱门等开口角隅应采用足够大的圆角，在船中 0 ． 5 L 范围内应加厚板或复板。(4)外板的连续性发生突然变化的部位，如桥楼两端的舷侧外板，船首部位受波浪砰击力作用的船底外板和舷侧外板等处都需局部加强。 二、甲板板 （ 1 ）甲板板的作用 其作用:保证水密、遮蔽下面空间、保证船体总纵强度和横向强度。 在船体总纵弯曲变形时承担最大抵抗力的甲板称为强力甲板。一般船舶的上层连续甲板(上甲板) 均为强力甲板。 （ 2 ）甲板板的厚度分布(3厚1薄) ①强力甲板板是各层甲板中最厚的甲板。 (原因是：承担总纵弯曲应力作用。) ②在强力甲板中，船中 0 .4 L 区域内的甲板板最厚，向两端逐渐减薄; ③强力甲板中，甲板边板最厚。 (原因是：甲板边板位于舷边折角处，容易引起应力集中 。) ④舱口之间的甲板板薄。(原因是：不参与总纵弯曲。) （ 3 ）甲板板的排列 ①钢板的长边沿船长方向布置，平行于船体中心线。 ②甲板边板顺着甲板边线布置。 ③大舱口之间以及首尾端的甲板，一般将钢板横向布置。 （ 4 ）甲板开口处的加强 甲板板上需要开设大小不同的开口，如货舱口、机舱口、人孔、梯口等。甲板板上的开口角隅处容易产生应力集中，因此必须加强。 ①甲板上的小开口 甲板上的小开口(人孔)，一般采用圆形或椭圆形，可不必采取补偿和加强措施，但椭圆形小开口的长轴应沿船长方向布置，且长宽比不小于 2 。 ②机炉舱、货舱口等矩形大开口 强力甲板和第二甲板上的机炉舱、 货舱开口的角隅是圆形时，角隅处 要求加厚板，如图 所示。加厚 板的厚度应较同层甲板板分别增加 4 毫米和 2 ． 5 毫米 。第三甲板及以 下甲板 ( 包括平台甲板) 的舱口角隅 处一般不要求加厚板。 （三）． 船底结构 船底结构有单层底结构和双层底结构，按骨架排列型式，有横骨架式和纵骨架式。因此船底结构可分为四种结构型式。 1）单层底结构的应用 ①横骨架式单层底结构的特点: 结构简单、施工方便，但抗沉性差，主要用于小型船舶以及大中型船舶的首尾端。 ②纵骨架式单层底结构: 其纵向强度比横骨架式结构好，在强度要求相同的条件下，纵骨架式结构的重量比横骨架式结构的轻。但纵骨架式结构施工麻烦、复杂，且其横向骨架一般都比较高大，除装液货外，舱容利用率较低。因此，纵骨架式单底结构主要用于油