96m钢桁梁施工方案.docVIP

PAGE 第 PAGE 12 页 共 NUMPAGES 28 页 中铁电化局郑西铁路客运专线引入西安枢纽联络线ZXZQ13标施工组织设计 第一节、说明及工程概况 1、编制说明 根据新xxxxxxxxxxx工程的实际情况，在仔细、认真、系统阅读合同文件、图纸、工程量清单等的基础上，结合我单位的施工实力、技术、资源和机具设备的配套能力等因素及现场勘察资料，编制本钢桁梁施工方案。 1.1、编制依据 1.1.1、新建xxxxxxxxxxx总承包招标招标文件和答疑和补遗、招标图纸及工程量清单。 1.1.2、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003 J 286-2004）； 1.1.3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(J 130-2011)； 1.1.4、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2009 J946- 2009）。 1.1.5、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》。 1.1.6、《高速与客运专线铁路施工工艺手册》。 1.1.7、《桥梁工程》。 1.1.8、现场踏勘调查资料。 1.1.9、我单位现有的施工技术水平、装备能力，以及多年来积累的施工实践经验。 1.2、编制原则 1.2.1 严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准的原则 施工技术方案编制中严格遵守国家、铁道部、铁路有关施工技术规范、规程、验收等技术标准。 1.2.2 全面响应施工合同和设计图纸要求的原则 在充分领会合同文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况，力求工期、质量、安全和施工技术方案等满足施工合同文件和设计图纸要求，并制定出相应完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。 1.2.3 确保施工工期的原则 严格遵守新建xxxxxxxxxxx工程指导性施工组织设计的工程施工工期要求，施工进度安排注重各专业间的协调和配合，根据工程的特点，轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，在整体工期安排上合理提前，确保实现工期目标。 1.2.4 坚持文明施工，确保环境保护和水土保持本着“三同时”的原则 严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，充分考虑施工对周围环境的影响，制定完善的环保、水保措施,文明施工，确保工程所处环境不受污染和破坏，争创“文明施工标准化工地”。 1.2.5 力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则 结合本工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性与先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。 1.3、编制范围 新建xxxxxxxxxxx工程跨京山铁路特 大桥DK7+516.50～DK11+293.05标段跨xxxxxxxxxxx96m双线简支钢梁桁梁施工。 2、工程概述 2.1.1、项目介绍 xxxxxxxxxxx位于天津经济技术开发区十二大街北边绿化带，穿越生态保护渠，是新建xxxxxxxxxxx工程组成部分，本标段起点91#在xxxxxxxxxxx以西，里程DK7+516.50，终点205#台在生态保护渠，里程DK11+283.05，线路全长3776.55m，墩台115个。跨既有交通道路四处，其中跨xxxxxxxxxxx为96米下承式双线简支钢梁，跨xxxxxxxxxxx为48+80+48连续梁，跨南海路为48+80+48连续梁，跨xxxxxxxxxxx为20m简支梁。有46个桥墩位于生态保护渠内水中或水边，水深约1.2m。桥址区域地质情况差、地表水丰富，地下地上管线较多、交通道路繁忙，施工难度大，工期紧。 2．1.2、技术标准 铁路等级：I级 正线数目：双线 速度目标值：120km/h 最小半径：2000米 机车类型：电力：SS4； 牵引质量：5000t 2.1.3、工程地质情况 桥址范围内地层表层为人工堆积层，成分复杂，软硬不均；上部为第四系全新统冲海积层，层厚约22.1～24.7m ，为灰色、灰褐色、灰黄色、黄褐色淤泥质土、粉土、黏土、粉质黏土，工程性质较差，不宜做桩基的持力层；下部地层为第四系上更新统冲海积层，为黄褐色、褐黄色、灰黄色、灰色、灰褐色淤泥质土、粉质黏土、黏土、粉土、粉砂、细砂，层厚大于50m，粉、细砂较密实，为桩基础的良好持力层。 2.1.4、水文地质特征 ⑴地表水 勘测期间河流、沟渠以及坑塘大部分有水。根据水质分析，地表水对混凝土具硫酸盐侵蚀及镁盐侵蚀，环境作用等级为H1～H2 。CK10+270 以后为浅海滩涂。地表海水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀及镁盐侵蚀，环境作用等级为H1～H2 。 ⑵地下水 沿线表层地下水为第四系孔隙潜水，地下水