民用航空器的维修理论.pptVIP

“有效果”也分三种情况 对安全性后果、环境性后果和隐蔽性后果，要求能将发生故障或多重故障的概率降低到规定的、可接受的水平 对使用性后果，要求预防性维修费用低于使用性后果的损失费用和修理费用 对非使用性后果，要求预防性维修费用低于修理费用 故障后果 技术可行又 有效果 安全性、 环境性后果 隐蔽性后果 使用性后果 非使用性后果 是 预防性维修 预防性维修 预防性维修 预防性维修 否 必须更改设计 更改设计 也许需要 更改设计 也许宜于 更改设计 表 预防性维修工作与更改设计的确定 表 预防性维修和修复性维修数量的变化 年份 运输机 预防性维修 修复性维修 (状态监控) 定时维修 视情维修 1955 DC-6 100% O O 1962 B-707 DC-8 50% 50% O 1968 B-727 DC-9 35% 50% 15% 1970 B-737 BAC-111 20% 40% 40% 1981 B-747 0.5% 16.5% 83% 在图3.2的例子里，一个新轴承投入运行时它对故障的抵抗能力接近100%。随着轴承的运行时间的增加，它的故障抵抗能力降低。在轴承运行寿命的某点，对故障的抵抗能力的减小变得很明显，也许是由于振动强度的增加、温度升高、颗粒物的出现或是润滑油化学的或物理的性质的变化。轴承继续运行，退化也越来越多，对故障的抵抗能力也越来越小，直到它到达一个潜在