PSPC-涂层总部讲课CCS.ppt

; 前言 自PCPS标准制定以来，中国船级社就以高度的责任感积极与中国造船界联合寻求应对之策，为中国造船界排忧解难，并与国内目前最具影响力的造船企业——大连船舶重工集团有限公司（DSIC)拟定了PSPC试点工作的协议，集双方之能力率先为中国造船业探索新的造船模式。 按照中国船级社总部的部署，CCS涂层工作小组与DSIC涂层工作小组密切配合，按计划完成了第一阶段的合作工作，为第二阶段的试点工作开展积累了丰富的经验和大量的数据。 下面对第一阶段的试点工作进行汇报： ;一、与船厂沟通，就合作达成共识 。;二、任务分析。;三、技术交流。 2006年10月23日，CCS涂层工作组与DSIC涂层工作组在CCS总部进行了首次技术座谈，双方就涂层技术标准进行了研讨并就涂层试点工作技术细节达成一致。 2006年12月13日，CCS涂层工作组与DSIC涂层工作组在DSIC再次进行了涂层技术座谈，双方就IMO PSPC标准的生效和IACS PR34的技术细节进行了热烈的讨论，并交流了前期的试点工作情况。 2007年2月14日， CCS涂层工作组与DSIC涂层工作组在CCS大连分社召开了阶段性总结会，对前期双方各自工作的成果进行了总结和交流，制订了下一阶段的试点工作计划，双方并签署了“涂层合作协议”和“涂层工作协议”，李科浚总裁应邀参加了会议并发表了重要指示。;四、目前船厂的涂装能力。 每年完工压载舱分段量。以大连船厂建造的11万DWT油轮为例，分段数共283个，涉及海水压载舱的分段117个，占40%，7万5DWT油轮分段数173个，涉及海水压载舱的分段97个，占56%，VLCC分段数373个，涉及海水压载舱的分段191个，占51%，可见涉及海水压载舱的分段大约占总分段数的50%左右（这与工厂的设计习惯、起重能力等有关），以工厂现在的生产能力来看一年大约生产6000个左右分段（2006年新厂完工3437个分段，老厂完工2669个分段），其中至少3000个需要进行喷砂处理（强制要求的）。 新厂的喷涂厂房为新建的二喷三涂和原一喷三涂，老厂为新建三喷五涂。目前涂装能力基本可以满足年造船能力的要求 以新厂为例，建造中海4250TEU船时，涂装处理每月可以完成340个左右，但现在建造外国船每月仅能完成220个左右，因此PCPS实施后会带来涂装处理能力下降。;五、现场调研。;2. 各环节与PSPC要求的差距。 从现场调研结果我们可以看出，目前船厂实行的涂装标准与PSPC标准相比存在三种情况： 现行涂装标准已经符合PSPC要求，如一次表面处理等级及含盐量。 现行涂装标准不符合PSPC标准，但稍加改进即可符合PSPC要求，如一、二次表面处理时粗糙度。 现行涂装标准不符合PSPC标准，改进难度大，成本、工时大量增加，如二次表面处理含盐量、清洁度和合拢后涂层破坏比例。 目前困扰着船厂的难点也就是第三种情况，下面将船厂现状与PSPC标准主要指标的差距汇总如下： ;项目内容 ;清洁度 ;从上表我们可以看出，目前与新标准的主要差距是： 1、二次表面处理后清洁度。 2、二次表面处理后含盐量。 3、合拢后涂层破坏量。 这三条差距是目前国内所有船厂都要遇到的共同问题，解决了这三条差距，我国的造船水平就会实现质的飞跃，但若想解决这三条差距，以现在的生产模式、管理模式和工艺水平是根本做不到的，必须建立新的造船模式，日韩的造船模式就是我们最好的借鉴。;3、导致主要技术指标差距的影响因素及改进预案。;含盐分 ;技术指标;技术指标;4、PSPC标准对生产周期、生产成本的影响。 通过分析我们知道PSPC下述规定将对船厂的生产周期、成本带来增加： ;5 ;11 ;六、总结。;七、下步试点工作计划。;