日本国家概况-4.pptVIP

日 本 的 交 通 第一节 陆上交通 日本的铁路-1 日本铁路发展于江户幕府幕末，第一条铁路则开通于明治5年（1872年），至第二次世界大战爆发前，各式铁路系统已深入日本全国各地。终战后，日本的铁路事业进入新的发展期，1960年代面世的新干线，使日本铁路的发展水平达到世界前列。除了原属国营的JR之外，日本的民营铁路也非常兴盛，东京、大阪等重要都市亦有发达的地铁与通勤铁路系统。 JR（Japan Railways）是日本的大型铁路集团，其前身为日本国有铁道（原使用缩写为“JNR”），于1987年分割为7间公司，并将原本国有的经营权移转为民营（国铁分割民营化），其所分离而出的各公司即合称为“JR”。目前包含相关法人机构，共有12家成员。JR有时会译为日本旅客铁道（然而JR中也有货运铁道公司），或直译为日本铁道。JR各家公司并没有从属关系，但在强调其整体的场合，也会称为JR集团（JRグループ）。 日本的铁路-2 新干线是日本的高速铁路系统，以“子弹列车”闻名。其于1964年10月1日东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。目前日本境内有8条新干线路线，均为纯客运服务，其中包含两条路线等级较低的“迷你新干线”。新干线的轨距属于标准轨（1435mm），除了迷你新干线的路段外，列车运行车速可达到每小时300或320公里，但在进行高速测试时，则曾创下每小时443公里的最高纪录（由955系（300X）在1996年时所创下）。 新干线由日本国有铁道研发，日本国有铁道解散后由继承其业务的JR各公司开发与营运。新干线的稳定运行全靠日本的良好电力技术，列车可以缩短至3分钟的班距运行，是唯一适合大量运输的高速铁路系统。除此之外由于全面采用动力分散式设计，新干线也是世界上行驶过程最平稳的列车之一，反观法国同类的TGV高速列车，由于采最前端和最尾端的机车驱动的动力集中式设计，摇晃较大、加减速较慢，而无法以仅有3分钟的班距运行。新干线系统的技术也向海外输出，例如台湾高速铁路即采用新干线系统作为基础。 东亚高速铁路网 1940年（昭和15年）9月に鉄道省が「東京?下関間新幹線建設基準」を制定し、同年に帝国議会で「広軌幹線鉄道計画」が承認され、国家が1954年（昭和29年）までに開通させることを目標とした「十五ヶ年計画」に基いて総予算5億5600万円をかけて建設を行うことが決定した。これに基き用地買収?工事が開始されることとなる。 なお構想として、将来は対馬海峡に海底トンネルを掘削し、満州国の首都新京（現：長春）や中華民国の北京までの直通列車を走らせるというものもあった（日韓トンネルの項目も参照）。太平洋戦争（大東亜戦争）によって日本軍がシンガポール（昭南）を獲得すると、そこまでの延長も画策されたという。「大東亜共栄圏」構想に基いて日本が東アジア?東南アジアでの覇権を確立し、日本を中心として東アジア?東南アジアの植民地を解放した新しい体制を創ろうとしたことからこれらの計画は生まれたといわれ、他にもインド?ラオス等への鉄道敷設が構想としては存在し、シベリア鉄道に代わるアジアからヨーロッパまでの鉄道敷設を目指した「中央アジア横断鉄道計画」（新規建設区間は包頭?西安 - 甘州（現、張掖） - 哈密 - カシュガル - カーブル - テヘラン - バグダード、他の区間は既設線活用）なるものも立案された。大東亜縦貫鉄道も参照のこと。 新干线系列 新干线历代运营车辆 日本新干线车辆制作公司 新幹線車両を手がけているのは?日立?日本車輌?近畿車輛、東急車輛、川崎重工の5社ですが?この5社がそれぞれ1両(または1編成)全体を製作しています? それぞれの部品は他のメーカー(電気関係ですと 三菱電機 東芝 東洋電機など 車輪は住友金属)で製作しているものを組み合わせますが?車体はそれぞれの車輌メーカーで製作?組み立てを行います?(台車は自製のところと他社製造の場合があります) 新幹線に限らず鉄道車両には?製造メーカーの表記がありますので今度乗車したときには探してみてください?車内でしたら連結面にあります? ちなみに東海道?山陽新幹線Ｎ７００系の場合は Ｚ１編成…日本車輌 Ｚ２編成…日立 Ｚ１２編成…川重 Ｎ８編成…近畿車輛 がそれぞれ製作しています? (Ｚ編成はＪＲ東海 Ｎ編成はＪＲ西日本) (東急車輛はほとんどがＪＲ東日本向けです) 補足について メーカーの製造能力などがありますので、必要な編成数を確保するために複数の車両メーカーに分散発注しています 車輌メーカーは新幹線以外の車輌も手がけていますので???? 世界最快的高速列车 高速超导磁悬浮列车：JR磁