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电控气动塞拉门日常运用中常见故障的分析及处理艾 菊 兰( 电控气动塞拉门日常运用中 常见故障的分析及处理 艾 菊 兰 (济南铁道职业技术学院 机械系, 山东 济南 250013) 中图分类号: U 270. 38+ 6 文献标识码: B 提速客车上采用了大量新技术, 塞拉门便是其中 之一。塞拉门作为集气、电、机械于一身的产品, 在日常 运用中难免会出现一些故障。 对塞拉门日常运用中出 现的常见故障进行分析, 并提出有效的解决方法对保 证客车运行安全具有较大的实际意义。 目前, 在我国 25K 型车上装用的塞拉门主要是由 欧特美、康尼等公司生产的。 不管哪种形式的门, 故障 现象都有相似之处。但由于系统结构有区别, 故障原因 会有所不同。下面主要以欧特美公司的塞拉门为例, 对 日常运用中的常见问题进行分析。 1 常见故障原因分析及处理措施 1. 1 门关上后指示灯仍然亮 开门时, 门能打开, 但蜂鸣器不响。 一般由下列原 因引起: (1) 门关上后, 锁钩舌未达到二级啮合, 门到位开 关未动作, 未发出门到位信号; ( 2) 内部紧急解锁钢丝绳或外操作锁钢丝绳过 紧, 锁舌止挡不能在弹簧作用下与钩舌啮合, 门到位开 关不能动作, 处于开门状态, 门控制器未得到门到位信 收稿日期: 2002212202 作者简介: 艾菊兰 ( 19672) , 女, 讲师。 注意, 遇到硬物碰磕、挤压后就会损伤。在清洗便器时, 如果清刷工具有尖棱或硬度较高都可能损伤漏斗的圆 形接触面, 运用时就会渗水、漏水, 进而失去密封作用, 甚至出现大量排水, 无法正常使用。 5. 2 采取的措施 2001 年以前, 当便器漏斗上的圆形接触面损伤出 现渗水、漏水时, 便在 A 2 级、A 3 级检修甚至临修中将 整套便器拆下, 换上一套新的便器。这不仅增加了拆装 工时, 还浪费了大量购件资金。 从 2002 年开始, 青岛客运分公司研制出一种研磨 工具, 检修时可对便器漏斗圆形接触面进行研磨修复。 如果圆形接触面伤痕较轻, 10 m in 就可修复, 即使碰 磕伤很重, 研磨时间也不会超过 30 m in。 经研磨后的 便器漏斗圆形接触面光滑如初, 可完全达到技术要求, 投入运用后, 没有出现渗水现象。 节约资金 10 万元。 (2) 进口固定连杆水封桶汽缸每件 1 024 元, 采用 青铜制作的风缸进气接头修复固定连杆水封杯汽缸, 经测算每年能修复 100 个, 可节约资金约 10 万元。 ( 3) 在对 25K 型客车检修中, 罩杯的更换比例最 高, 更换数约占检修数的 90% 以上。 2002 年上半年就 更换了 70 个罩杯, 若在检修中全部改用国产罩杯 ( 进 口罩杯单价为 340 元, 国产罩杯单价为 40 元) , 每年可 节约 8 万元～ 10 万元。 (4) 进口的便器总成每套为 3 480 元, 过去因便器 漏斗出现碰伤而不得不整套报废, 造成了极大的浪费。 采用研磨工具对集便器漏斗圆形接触面进行研磨修复 以后, 每年可修复 200 套, 节约资金 70 万元。 参考文献: 1 2 西南交通大学. 车辆构造[M . 北京: 中国铁道出版社, 1980. 铁 道 部 四 方 机 车 车 辆 工 厂. 25K 型 客 车 使 用 维 护 说 明 书 [ Z . 1997. 中华人民共和国铁道部. 25K 型客车检修规程[M . 北京: 中国铁 道出版社, 2001. (编辑: 田玉坤) 6 经济效益 ( 1) 从 2002 年 1 月开始, 青岛客运分公司对 50 3 辆 25K 型客车冲便按钮的定位螺母进行了加厚处理。 通过跟踪检查证实, 该按钮状态相当稳定, 完全杜绝了 人为伤害。故障率由改造前的 90% 下降至 5% , 每年可 ·39 · 铁道车辆 第 41 卷第 8 期 2003 年 8 月号。 铁道车辆 第 41 卷第 8 期 2003 年 8 月 号。 (1) 防挤压开关调节不当或开关损坏; ( 2) 98% 开关损坏, 造成门关上后又自动打开, 不 停地进行开门、关门动作; ( 3) 门板前部橡胶气囊漏气, 防挤压开关不能动 作。 遇到上述情况可做以下处理: ( 1) 检查发现防挤压开关损坏则更换, 调节不当 重新调节的方法前面已叙述; ( 2) 检查发现 98% 开关损坏要更换, 没损坏则调 节 98% 开关滑轮后杆长度及角度, 使其能与门板接触 保证开关正常动作; (3) 如果气囊有漏气现象, 一定要找出漏气处, 用 黑密封胶堵住。 遇到上述情况可采取如下解决办法: (1) (2) 锁闭机构调整垫去掉 1 片～ 2 片; 调节钢丝绳两端的调节装置或松开钢丝绳夹 紧螺栓, 调节钢丝