49德国汽车理论.pdf

第2章 汽车基本理论和概念 本章讲述关于汽车的基本理论和概念，主要内容为车身技术、 安全性， 以及汽车物理中的力学问题、声学问题和热力学相关问题等。其中力学问题 主要介绍行驶功率、制动问题、动力传递等，并介绍汽车空气动力学的相关 内容，以及常用车辆各大机构。 车身 在车辆技术发展初期，车身或者说车厢，是真正和车架连接在一起的箱 体，今天的很多货车和越野车仍然采用这种形式。 车辆车身的主要功能是承载和围护。在轿车中，车身除了提供力学特性 外，还提供了保护乘客的功能。可以创造舒适的乘坐小环境，如减少颠簸、 隔音隔振、在恶劣天气下安全行驶。通风和空调系统提供了乘驾的舒适度， 信号系统和碰撞保护装置和安全密切相关。近几年欧美国家还把行人保护提 到一个较重要的地步，关于行人保护问题将在丛书的《汽车车身、底盘理论 及制造技术》的车身技术相关章节中进行深入的论述。 2.1.1车身分类 车身从构造上分三大类：车架式、半车架式(半承载式)、自承载式。其中车 架式和自承载式是现在汽车市场上运用最多的形式，图2-1是车身结构分类图。 1.车架式车身 在车辆技术的初期，建造一辆车先是建造承重框架，在上面固定行驶机 构和驱动机构，并安装车身。承重框架采用框形式样，对应于发动机、悬架 和其他的设备在该框架上都有结合点。简单的承重架保证了足够的弯曲-扭 18 第2章 汔车基本理论和概忿 »~~ 车分承载系统 车架式 半承载式 向承载式 半承载外M 半承栽平台 格柵式 无#架式 图2-1车身结构分类 转刚度，同时部分吸收了来自地面的振动，使之不能直接传递到车身。有时 车架上还可以固定吸音板。 这样的车架可以用在不同的车型上，今天仍然用在货车和很多越野车 上，如图2-2所示。 图2-2 Mercedes-Benz G系列车的车架形式 2.自承载式车身 与所有车架式车身一样，自承载式车身的车身结构主要有以下作用： 1) 传递所有的力和力矩； 2) 构成驾驶室； 3) 划分能量转换区间； 4) 接纳所有的驱动设置和轴系统。 0承载式车辆分为前车段、驾驶室和后车段三大结构段。设计上也分为 19 埯圃疙车理论 _ _ wm ~~ 麵麵麵 壳式、格栅框架、无骨架式。 (1)壳式车身当今大部分自承载式车身都是壳式的（图2-3)，就是基 本由金属薄板、凹进式薄板、复合板材组成了车身强度和质量。结构件的蒙 皮就像壳体一样覆盖在车身上，通过高阻力矩的横截面，达到了较高的车身 刚度，这样就可以很好地避免自振。因为对该类车身来说，外界的振动是直 接传到车身上的，所以必须要有高刚度。 图2-3壳式自承载车身 在历史上，欧宝公司1935年的Olympia车型是德国第一批量产的自承 载式全钢车身。 图2-4所示是尚未安装车顶和侧围的自承载式白车身。可以看出，除了 图2-4尚未安装车顶和侧围的自承载式白车身 20 第2章 车基本理论和概意 需要安装发动机等动力装置，还需要安装门和座椅等功能件，同时必须有吸 能区，在车身的侧面、前面都