奔驰梅赛德斯AMG性能配置测试.docxVIP

车城网：/ 梅赛德斯-AMG公路化 我们曾经看过太多美女们开着G-Class穿梭一各个商城的购物区，让我们太多的关注其产品的文化而忽略它的本性的一面。即使是小屌丝也断言“土豪：们拿着200万的AMG区越野也是一件让人很肉疼的事情。但是这不能反应AMG的越野的可靠性欲不可靠。这次梅赛德斯-AMG将SUV家族开到了西部，从戈壁到沙漠，走它应当走的路，看下它在极限条件下他的越野性能到底是怎么样的，释放其本性。 梅赛德斯车型介绍 这次的戈壁试驾体验车型是AMG的SUV系列，包括GLE63、GLE63运动SUV、GLS63和G63(同时包括G500)。或许，你会怀疑前面三款SUV的越野性能，其实，小编我也曾经怀疑过。小编我并不怀疑奔驰的四驱系统，我是怀疑AMG的公路化配置。这相当于把兔子变成蜥蜴并不容易，所以，我们会针对不同的场地选择不同的车型。结果和结论并不是最重要的，我们在乎的是体验的过程，车辆每一个小小的动态变化都是对你所掌握知识的解答。在没有试驾之前叫“知识”，试驾过后它就叫“经验”。 玩沙子前先学会脱困 这次我们试驾的车型全部都是标配轮胎，但是在戈壁沙漠这种地形随时可能下陷，所以简单的自救方法还是有肯定要的。首先我们以4MATIC的标准来说，在戈壁陷车的几率很低，四驱的电子辅助相当到位，这几台装配公路胎的SUV都妥妥的走。但是如果在沙漠上，驾驶技术不高肯定会陷车的，不要轻信那些键盘上的车神喷XX品牌把车开进海滩出不来的话，其实3把锁的G-Class在沙地上照样会陷。假如你有开过沙地的经验你会知道其实陷车是很平常的事情，没必要上纲上线说那个车品牌不行，车不行后者不是四驱的不行，正真重要是你的技术行不行，这也是决定你陷车几率而已。 先来体验GLE63、GLE63运动SUV和GLS63在公路和戈壁上的表现。至于公路性能，其实没有必要说了，这三台车一个个都跟兔子一样。但是这次离开公路，要让兔子变成蜥蜴。 相比沙漠来说，戈壁路况更“随机”，更不可预判，基本上就是干地沼泽，硬地之后可能紧接着就是松软的沙地，甚至突如其来的坑洼，如果预判不够的话，这都会给悬挂带来很大的冲击，对待空气悬挂还是要温柔一点。 这三款车都是原厂胎，而且是马牌CSC5运动胎。由于这几台车都要在柏油路上行驶，而且戈壁的碎石很多，所以采用正常胎压。这个路况驾驶难度比较低，只要不胡来，看好路况，对驾驶技术是没太多要求的，依靠4MATIC四驱系统可以轻松搞定。 三款车都配备了驾驶模式选项，这也是比老款升级的地方，为防止遇到坑洼时托底，把空气悬挂升到最高，基本上就没有过不去的坎了。不过要注意，悬挂升到最高时，车速不要超过60，否则电脑会理解你已经进入公路模式而自动降低。 尽管能轻松走完全程，但作为城市SUV，又是高性能SUV，悬挂的设定还是偏公路的，也就是回弹的行程短，又没有大梁为其缓解扭动。所以，在坑洼路面时车身的左右晃动会比较大，没办法像硬派(G-Class)SUV那样在烂路上“飞驰”。这就是为什么硬派SUV的公路性能那么差，但如果你要高效率地走烂路，就一定要买它的原因。 以城市SUV的标准来看，尽管这三款车是公路化的调校，但应付这些路面绰绰有余，偶有的沙坑也轻松通过。4MATIC通过电子系统对车轮的辅助制动是很强的，加上空气悬挂带来的高通过性，越野性能一点不差。从我们以往对SUV的测试总结，在城市SUV所配备的四驱系统中，奔驰4MATIC的性能算是第一梯队的。 唯一担心就是轮胎，这三款车配备的都是低扁平比的轮胎，最厚的扁平比也只有45。走碎石或对悬挂有冲击的路面是很危险的，一不小心就……(此处应该出现岳云鹏的表情包)。所以，走可以，但戈壁辽阔，最好不要单车涉险。 ● 真正的大神：G500/G63沙漠体验 沙漠体验环节交给G500和G63，在这个环节，这两款车的差异主要体现在动力和轮胎，G63拥有更好的动力系统，马力比G500足足高了150匹，扭矩也是高了150牛米，并且，它拥有更低的扭矩输出转速。但是，G63配备的是公路胎，邓禄普SP SPORT MAXX，而G500使用的是倍耐力Scorpion zero，算是一款偏向城市用途的越野胎。其实，这两款车的轮胎在沙漠的抓地力没有太夸张的差别。 简单的交叉轴热身 奔驰G-Class配备了三个差速锁，在沙漠上除非陷车时,一般只锁止中央差速锁就够了，这个项目是先体验一下差速锁的作用。 ● 如何在沙地上驾驭凶猛的G63? 开篇时讲到了驾驶技巧，这些技巧和公路驾驶完全不同，就算你赛道跑得再快，在沙地上也可能是个棒槌。尤其对于G63这种大扭矩车而言，最重要的就是稳住油门，也就是不要丢速度，这个很简单的事在沙地上实现其实不容易。 不丢速度是最重要的 起步要像对待姑娘一样温柔，否则760牛米施加给轮胎，前轮瞬间就刨出两个坑来，公路上大油门