主线控制与匝道控制080108 21 24.pptVIP

主线控制与匝道控制;5.5 主线控制;高速公路主线是相对于高速公路匝道及周边集散道路而言的概念。 高速公路主线的道路交通特性决定了主线监控系统具有较深的技术内涵。 一.主线的特点是里程长。 二.主线上各路道路交通特性区别很大。 三.高速公路所经地区气象情况不同。 四.交通量时空分布不均。 ;一.系统构成与功能;提供子系统：可变情报板、可变限速标志、车道控制器。 监控中心：采用一个中心和下辖的若干分中心组成两级模式。 2.系统功能 高速公路上的交通问题可归纳为三类： ??.偶尔性交通异常，不造成交通阻塞 二.偶发性交通事件引起的交通阻塞 三.不发生异常事件，交通量超过通行能力引起的自然阻塞 ;针对上面三个问题，监控系统也分为三个等级 第一级，初级规模，针对第一类问题。功能：只对重点路段进行交通监测，收集所辖高速公路的交通信息，可以没有控制功能。 第二级，中级规模，针对第二类问题。功能：在初级基础上增强监测能力，对重要路段增加交通阻塞的自动检测和判断能力，并进行相应的主线交通控制。 第三级，高级规模，针对第三类问题。功能：在一、二级基础上进一步增强，除主线的诱导、告警、限速之外，还应辅以入口匝道的交通控制。;书上151页;二.主线控制策略;1.主线警告、诱导、限速 警告、诱导、限速是主线控制体系最基本的 控制手段，在出现交通异常时将发挥以下作用： ●及时发现交通异常（事故、饱和、气候） ●处理并反馈控制指令（救援、清理、疏通） ●防止交通事故和二次事故 实现有效控制的前提： ●适时、自动、准确采集主线交通信息 ●及时处理并正确判断 ; ●加里福利亚算法——P152式5－1 基本思想： 比较同一时段相邻检测器数据 比较同一检测器相邻时段数据 ●双指数平滑算法——P152式5－2 基本思想： 对车道单向断面检测数据作序列分析 建立以检测参数为变量的平滑函数 观测自变量变化对平滑函数值的影响 ;2.主线车速诱导 1）原理：在道路交通量接近饱和时，用限制行车速度来 稳定主线上交通流量。 车速诱导的重要依据是安全车头间距，有关计算（见P153式5－3）。 其影响因素包括人、车、路、速度几方面。 道路上实际车头间距可由检测系统采集的交通量信息经处理获得。 ;2）系统运行 为获得相关交通参数，在控制路段应密布车辆检测器，每个车道上设置信息发布装置，并在有条件的路段安装闭路电视。 ●车辆检测器间距：500～800mm ●信息发布装置间距：1000～1500mm ●闭路电视：特殊地点 ;3.特殊路段控制 对于告诉公路主线上的特殊情况，一般分为道路特殊情况和气象特殊情况。 特殊情况下控制系统的构成应根据具体情况而定。 1）弯道速度告警控制 一般可由固定标志完成。考虑实际，往往此处容易超速行驶。在这里可以设置速度检测器，当超速时由路边限速标志发出告警信号。 2）纵坡告警控制 高速公路纵坡视野不好，易追尾，故在此设置检测器及限速告警标志。 3）雾区路段控制 大雾常发点设置雾检测器 ;可变限速告警标志考虑覆盖足够区段 4）结冰路段控制 在高速公路段安装一到几套结冰预告系统 在常结冰路段设置自动洒盐水系统，防止路面结冰 4.变向车道控制 1）控制策略 变向车道控制就是用控制手段使某一条车道在某一时间正向开通，在另一时间反向开通，以便有效地利用高速公路的通行能力。 变向车道控制路段应具备以下特征： ;（1）此路段是连接A、B两端点的主要最近通道 （2）A、B两端点分别连接有其他快速通道，其通行能力 大雨咽喉路段单向与变向车道通行能力之和 （3）A、B两端点具有容纳、疏导交通的设施，如定向立交或信号灯控制设施 （4）变向路段交通流特点应为在高峰期内单方向交通量占全部交通量的70%，在另一高峰期反方向交通量占全部交通量的70% 如某一路段具备以上特点，则可考虑对其交通进行变向车道控制;2）变向车道控制系统构成 （1）车道控制 需在变向车道上方设置双面、双向红色及绿色箭头车道控制标志。在预定的时间内开启相应信号标志。 （2）可变车道导向标志 在A、B两端点应设置可变车道导向标志，使变向车道上的车辆逐步向不变向车道上行驶。 （3）在A、B两端还应设置疏导信号设施，使高峰期的大量车辆可以迅速离开瓶颈路段。 （4）考虑到变向车道控制路段的重要性和一定危险性，应设置闭路电视监视此路段交通。重点监视A、B端点的交通汇合、分流处。 变向车道控制还可以用在隧道、大桥等特殊路段;5.6 匝道控制;一.控制原理 ;2.匝道控制的原则 匝道控制的原则是限制进入高速公路的的车辆，使高速公路自身的需求不超过起通行能力，在高速公路上形成并保持无中断、无阻塞的交通流。 3.匝道控制的策