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充放电效率的超级电容组容量配置 迎a ，陈燎a ，盘朝奉a，b ，陈龙a，b刘( 江 充放电效率的超级电容组容量配置 迎a ，陈 燎a ，盘朝奉a，b ，陈 龙a，b 刘 ( 江苏大学 a． 汽车与交通工程学院; b． 汽车工程研究院，江苏 镇江 212013) 摘要: 通过超级电容等效电路模型，分析了超级电容组不同充放电模式下的充放电效率。提出了超级电容组 充放电效率的计算方法，在提供的总能量为 80 kJ，放电功率为 50 kW，放电因数为 50% 条件下，研究了超级电 容组的容量配置。仿真获得了超级电容组的效率曲线以及超级电容组所需器件组数曲线。研究结果表明: 无 论是恒电流还是恒功率充放电，为获得高效率，超级电容组充电电流须限制在 210 A 以下，放电电流不得超过 190 A; 充电功率需限制在 10． 6 kW 以下，放电功率不得超过 9． 5 kW; 超级电容组在容量配置时考虑效率就会 导致所需器件组数的增加。试验曲线与仿真曲线基本吻合，表明了仿真方法的正确性。 关键词: 充放电效率; 超级电容组; 容量配置 中图分类号: U463． 63 文献标志码: A 0 引言 超级电容器因具有能量转换效率高、质量较轻、电流密度高、工作温度范围宽等特点，能有效补充常 规动力电池在高功率输出、快速充电、充放电循环寿命等性能方面的不足，在电动 / 混合动力车辆、移动 储能器件和不间断电源( UPS) 等方面的应用成为一种趋势［1］。超级电容器的储能原理不同于常规动力 蓄电池，其充放电过程的容量状态有其自身的特点，受充放电电流、充放电功率、超级电容器容量、温度、 充放电循环等因素的影响。其中，充放电电流、充放电功率、超级电容器容量是重要的影响因素。 超级电容器充放电时，受能量的波动性和功率限制。因此，对超级电容器充放电效率的研究就显得 格外重要。文献［2 － 6］虽然研究了超级电容充放电方式与其效率的关系，但是并没有具体阐述超级电 容充放电方式对其效率的影响。此外，超级电容器单体的储能量有限，不能满足实际应用需求，因此，针 对某一特定应用的容量需求来确定超级电容组所需的模组数量是十分必要的。文献［7 － 8］虽然分析 了超级电容效率，但是并没有详细阐述如何配置超级电容。本文研究了充放电方式对超级电容器充放 电效率的影响，并对超级电容器的容量配置做了具体的仿真分析。超级电容器的充放电方式在很大程 度上影响其充放电的效率，为获得高效率，充放电电流与功率需限制在一定的数值之下; 超级电容组容 量配置时，也需考虑超级电容组的效率以及系统的能量需求，并用实验验证了仿真方法的正确性。 1 超级电容等效电路模型 超级电容内部结构比较复杂，主要应用的等效模型有经典德拜极化电池模型和 Newman 提出的传 输线模型［3］。但这两种模型在计算时比较复杂，因 此在要求不十分精确的工程应用中，使 用 经 典 模 型［4］，包括理想电容 C、等效串联内阻 Ｒ 、等效并联内阻 Ｒ 。充放电时电流流经 Ｒ 会产生能耗并引起 S P S 超级电容发热，尤其在大电流放电过程中，ＲS 会消耗较大的功率与能量，降低超级电容实际可用的有效 ［9］ 能量。等效并联电阻 ＲP 在超级电容长时间处于静态储能状态时，以漏电流的形式产生静态损耗 。 在实际应用中，超级电容一般通过功率变换器与电源连接，并处于较快的和频繁的充放电循环过程 ［5］ 中，ＲP 的影响可以忽略 。因此，可以进一步将超级电容模型简化为理想电容和等效串联内阻的串联 基金项 目: 国 家“863 ”重 大 基 金 项 目 ( 2012AA111401 ) ; 国家自然科学基金项 目 () ; 江苏省自然科学基金项目 ( BK2011489) ; 江苏高校建设工程基金项目; 江苏省六大人才高峰项目( 2013 － XNY － 002) 作者简介: 刘 迎( 1990 － ) ，女，江苏南京人，硕士生; 陈 燎( 1963 － ) ，男，四川德阳人，副教授，硕士，硕士生导师，主要从事汽车电 子及智能交通系统方面的研究． 收稿日期: 2014 － 05 － 28 ·24·河 南 科 技 大 学 学 报 : 自 然 科 学 版2015 年结构［10］。虽然这个模型只考虑了超级电容的瞬时动态响应，不能完全符合超级电容的电气特性，但是模型参数容易测量，因此，在简单的应用系统中该模型仍得到广泛采用 ·24· 河 南 科 技 大 学 学 报 : 自 然 科 学 版 2015 年 结构［10］。虽然这个模型只考虑了超级电容的瞬时动态响应，不能完全符合超级电容的电气特性，但是 模型参数容易测量，因此，在简单的应用系统中该模型仍得到广泛采用。 2 超级电容组的容量配置