车载诊断系统OBD简介汽车技术研究中心.ppt

车载诊断系统OBD简介 2005－04－26 OBD OBD:On Board Diagnostic 现在叫DMS:Diagnostics Model System 主要内容 车载诊断系统的定义和功能 车载诊断系统的产生和应用 车载诊断系统监控内容和方法 欧美OBD内容的差别 OBD与在用车排放管理 车载诊断系统的技术发展 车载诊断系统定义 指排放控制用车载诊断（OBD）系统。 它必须具有识别可能存在故障的区域的功能，并以故障代码的方式将该信息储存在电控单元存储器内。 车载诊断系统OBD功能 监控故障的发生 记录故障信息 故障提示和输出 OBD的作用 OBD系统随时监测零部件和系统的故障，保证车辆在使用中排放不超过OBD法规的要求 OBD系统会持续监测排放的劣化过程，大幅减少由于故障造成的排放超标 利用OBD系统的监测信息，简化车检和维修的程序，从而减少故障发生和维修之间的间隔时间 OBD的实施可保障汽车污染控制装置的生产一致性，减少零部件和系统的散差，提高零部件和系统的耐久性。 OBD的故障提示灯（MIL） 标准诊断插座（Standard Diagnostic Socket) OBD技术的产生和应用 OBD产生 最早起源于美国八十年代 OBD的发展 OBD系统监测的内容（主要） 催化转化器效率 颗粒捕集器效率 氧传感器劣化 发动机失火 蒸发排放控制系统 燃油系统 EGR等 1.催化器效率的监控方法： 采用双氧传感器 2.氧传感器的监控——劣化 氧传感器的监控 3.失火监控 通过监测发动机转速的不均匀性，判断失火的存在 失火气缸特征和失火模式判断 通过曲轴转角周期进行数学处理，生成诊断参数 诊断参数大于某一特定值时，判断为失火并且开始计数 失火判断：当失火计数器在大于某特定基准值时，判断为失火监控故障 欧美OBD法规的内容和差别 检查项目 以下为自己摘抄的内容 注意事项 欧III的实现一定要有OBD II才能保证，装备OBD I的欧III车辆只是在某个行驶工况汽车达到欧III限值而已。 OBD有两种标准，SAE的美国版的OBD，ISO欧洲版的E－OBD（相比较是没有EVAP泄漏测试要求）。 欧IV对EOBD的要求与欧III相同，欧V对EOBD的要求还要增加对三元催化器NOX转化率劣化的检测 OBD ⅱ监视排放控制系统效率的目标 OBD ⅱ监视排放控制系统效率的目标是：随着汽车运行中效率的降低，根据联邦测试步骤，当汽车排放水平已达到新车排放标准的1．5倍时，点亮故障灯并存贮故障码。 OBDⅱ还要求配置某些附加的传感器硬件，例如附加的加热氧传感器，装在催化转换器排气的下游。采用更精密曲轴或凸轮轴位置传感器，以便更精确地检测是否缺火，全部车型配置一个新的16针诊断接口。 专门设置的运行条件监视序列检测其故障 OBD ⅱ标准要求发动机管理系统对每一受监视的电路，根据专门设置的运行条件如暖机周期、驱动周期、OBD ⅱ行程、OBD ⅱ驱动周期和相似条件等，在监视序列检测其故障，位置故障代码，点亮和熄灭故障灯，以及消去故障代码。 如计算机可在减速时打开或关闭EGR阀，并监视MAP传感器，以观察EGR阀是否在工作；或在巡航时，计算机打开或关闭碳罐净化，以观察氧传感器的信号，这样就可以同时测试两个部件。 四气体(HC、CO、氧气和二氧化碳)或五气体(外加NOx)红外线式尾气分析仪 有效的故障排除方法是同时使用扫描工具和四气体(HC、CO、氧气和二氧化碳)或五气体(外加NOx)红外线式尾气分析仪。这样可对传感器信号或计算机命令信息与实际尾管的排气相比较，看看这些读数的逻辑结果是否合理。 典型的装备OBD II的车辆具有以下特点： .氧传感器通常是加热型氧传感器。附加的氧传感器位于催化转换器的下流。上下流的氧传感器组合起来对催化转换器的净化率进行监控，同时对燃油控制进行补偿。 具有32位处理器的强功能的传动系控制模块PCM，应OBD II的需要，增加了1.5万个新的标定常数。 带有EEPROM的PCM，使其中的软件可重新编程，通过终端接口及外部计算机可对其重新写入新版的软件。 改进的燃油蒸发污染控制系统，常有用于清洁目的诊断开关；或增强的燃油蒸发（EVAP）系统，带有一个排气电磁阀，一个燃油箱压力传感器和一个诊断测试装置。 增强的EGR系统，带有一个电子控制的线性EGR阀和一个针阀位置传感器，实现对EGR量的更精确监控。 燃油喷射方式由多点序列喷射（SFI）取代了普通多点喷射（MPI）和单点喷射（TBI）。 MAP传感器和MAF传感器同时使用，更精确地监测发动机负载和空气流量。 随机缺火故障码 随机缺火故障码，这通常是由以下原因造成的：真空泄漏、燃油压力低、喷油嘴脏或点火问题等。OBD II自诊系统能跟踪缺火