由MARPOL公约附则VI的实施引起的思索.docxVIP

[ 关键词 ]环境 ; 船舶柴油机 ;氮氧化物 ;排放 [ 关键词 ]环境 ; 船舶柴油机 ;氮氧化物 ;排放 [ 摘 要 ]分析了由 MAR POL 公约附则 V I 的出台的意义和影响及我们所面临的机遇与挑战 。 [ 中图分类号 U698 . 7 ; X52 [ 文献标识码 A [ 文章编号 1006 27728 (2000) 0220038202 境问题是 20 世纪中叶由于经济的高速发展和人口的急 善环境或减少对环境的污染 ,特别是工业发达的国家更具备 了这些先决条件 ,应该说 MAR POL 公约附则 V I 的出台已经 具备了物质 、技术条件 。 环剧膨胀引起的 。主要表现在生态破坏和环境污染两大方 面 ,70 年代以来 ,环境问题日益加剧 ,已成为人类社会可持续 发展的重大制约因素 。如何解决日益严重的环境问题 , 协调 与环境的关系 ,是人类谋求可持续发展必须解决的重大问题 。 二 、MA R POL 公约附则 V I 的实施对第三 世界国家的不利影响 一 、保护海洋环境与 MA R POL 公约附则 V I 的出台 任何公约 ,特别是国际公约 ,从由个别国家或几个国家拿 出一个提案 、由国际组织认可并组织讨论 、形成草案 、到各个 成员国同意并声明加入公约 ,都是一个很长的过程 ,它涉及到 许多国家的利益 。MAR POL 公约附则 V I 的制定和实 施 , 在 保护海洋环境的背后 , 也反应出这 一 点 , MAR POL 公 约 附 则 V I 的实施对第三世界国家的不利影响主要表现在下列几个 方面 : 1 . 船舶柴油机的生产和制造 MAR POL 公约附则 V I , 特别是其中规定的限制标准的具体数值 ,基本上反映了目前 船用柴油机生产的最高水平 。我们应当看到 , 经过上百年的 发展 ,如今有许多国家可以生产制造船用柴油机 ,特别是一些 发展中国家 ,经过自身的努力和技术引进 ,逐步掌握了船用柴 油机的开发和制造技术 。但是 ,他们的技术及制造工艺水平 还不够高 ,无论从经济性 ,还是从环保方面 ,都不能和当今先 进的船用柴油机相比 。正是如此 ,工业发达国家才极力促使 MAR POL 公约附则 V I 的制定和实施 , 有些国家甚至在自已 控制的海域内首先使用地方性法规 ,以期抑制发展中国家的 生产能力 ,控制船用柴油机的市场 。 2 . 柴油机族母型机的测试环境 当对柴油机族的母型机 进行测量时 ,首先要进行环境条件检验 ,公约规定 ,对柴油机 族的母型机进行测量时的环境温度 、相对湿度和干空气压力 海洋面积占地球面积的 71 % ,目前 ,海洋污染日趋严重 , 已直接影响生态和人类生活 。据统计 ,有 10 %的污染来自船 舶 ,主要表现为船舶垃圾和石油产品的污染 ,另外 ,船舶柴油 机的废气中加带的有害排放物是大气污染的主要根源之一 。 为了保护海洋环境 ,国际海事组织 ( IMO) 提出了“让海洋更清 洁”的口号 。控制船舶柴油机有害排放的 MAR POL 公约附则 V I 也在这种环境下提出并在 2000 年 1 月 1 日开始实施 。 船舶柴油机的有害排放物主要有一氧化碳 ( CO) 、未燃烃 ( HC) 、氧化硫 ( SOX) 、氮氧化物 ( NOX) 以及碳烟等 , 它们对人 类有直接的或通过环境间接的危害 。由于船舶柴油机的过量 空气系数比 较 大 , 燃 烧 比 较 完 善 , 所 以 其 废 气 中 的 一 氧 化 碳 ( CO) 和未燃烃 ( HC) 的数量相对较少 ,主要有害排放物为氧化 硫 ( SOX) ,氮氧化物 ( NOX) 以及碳烟等颗粒 。因此 ,对船用柴 油机排放的限制 ,主要是对氧化硫 ( SOX) 和氮氧化物 ( NOX) 的 限制 。 MAR POL 公约附则 V I 的制定 ,从一个侧面 反 映 了 人 类 对环境问题的清醒认识和愿意为改善环境而付出代价的态 度 ;另外 ,环境问题提出已经 30 年了 , 在此期间 , 环保技术得 到了长足的发展 ,人类已经有了初步的经济技术实力 ,逐步改 由 MA R POL 公约附则 V I 的实施 引起的思索 ) 李 斌 ) 孙培廷 (大连海事大学 ,大连 116026) 船 舶 防 污 2000 ,No . 2 ν～ 2000 ,No . 2 ν～ ●世界海运 ● 依据一定的关系 ,必须在给定的范围之内 (即 FA 参数) 。这一 点对包括中国在内的亚洲国家是比较苛刻的 ,使得我们有可 能在每年的很长一段时间不能进行母型机的测量和检验 。 3 . 测试使用的仪器 公约中对测量仪器的工作原理 、精 度 、标定和校核都提出了要求 ,而目前只有少数工业发达国家 的某些厂家可以生产出达到