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地 理 空 间 信 息 GEOSPATIAL INFORMATION2015 年 2 月第 13 地 理 空 间 信 息 GEOSPATIAL INFORMATION 2015 年 2 月 第 13 卷第1期 Feb.,2015 Vol.13,No.1 doi:10.3969/j.issn.1672-4623.2015.01. 052 季节性冻土对沉降监测网工作基点稳定性影响 席志龙 1，张 健 1，董武钟 1 （1. 中国地质大学（武汉）信息工程学院，湖北 武汉 430074） 摘 要 ：利用冻土学基本理论结合哈尔滨至齐齐哈尔客运专线实例，以其沉降监测网复测数据为研究对象，分析和研究了季节 性冻土地区沉降监测网工作基点的不同状态。沉降监测网工作基点稳定性是在环境温度变化、冻土深度变化、地下水埋深等多 种因素综合影响下共同作用的结果，环境温度的变化会导致冻土深度的变化，这二者结合又影响着工作基点稳定性，而地下水 位的深浅也影响着工作基点的冻胀时间和总的沉降量。 关键词 ：季节性冻土 ；沉降监测网 ；稳定性 ；温度变化 ；冻深 ；地下水位 中图分类号 ：P258 文献标志码 ：B 文章编号 ：1672-4623（2015）01-0157-02 范围内，整个沉降监测网未受到冻土冻胀影响。 第三次复测高程中，27 个工作基点本次沉降均 大 于 零，0~0.5 mm 的 有 6 个，0.5~1.0 mm 的 2 个， 1.0~2.0 mm 的 16 个， 大 于 2.0 mm 的 3 个。 本 次 沉 降 最 大 的 为 2.9 mm（BM52）。 通 过 2011-12-23 复 测 高 程可知，随着冬季来临，气温开始降低，部分土体开 始出现冻结，工作基点呈现出整体上浮的趋势。 第四次复测高程中，27 个工作基点本次沉降均大 于零，1~2.0 mm 的有 9 个，2~4 mm 的有 15 个，4 mm 以上的有 4 个，本次沉降最大的为 7.6 mm（BM50）。 通过 2012-02-27 第四次复测高程可知，随着气温的进 一步降低，土体达到最大冻深，工作基点冻胀程度达 到最大。 第五次复测高程中，27 个工作基点本次沉降均 小 于 零，0~-2 mm 的 有 14 个，-2~-4 mm 的 有 11 个，-4 mm 以上的有 2 个，本次沉降最大的为 -6.0 mm （BM50）。通过 2012-04-25 第五次复测高程可知，进 入 4 月份之后，气温开始回升，土体温度升高，冻结 土体逐渐开始融化，工作基点呈现出融沉的趋势。 根据实测的数据，计算沉降监测网复测高程累积 沉降量，通过对结果进行分析可以得到如下结论 ：在 2011-08-27 沉降监测网第一次复测时，所有工作基点 沉降量均在很小范围 (-0.3~0.3 mm) 内波动，说明第一 次复测时沉降监测网基本处于稳定状态 ；在 2011-10-25 第二次复测时，有部分观测点开始呈现出上浮的趋势， 但是其沉降变化仍在限差范围内 ；在 2011-12-23 第 三次复测时，土体开始冻结，沉降监测网工作基点表 现出整体上浮的趋势 ；在 2012-02-27 第四次复测时， 气温进一步降低，土体冻结深度达到最大，沉降监测 1 变形监测网的复测 沉降变形测量点分为基准点、工作基点和沉降变 形监测点。为了保证变形监测数据的可靠性，应定期 对变形监测网进行复测。 高铁沉降变形监测网的观测分为首次观测和施工 过程中的定期复测。定期复测按每 6 个月进行一次， 尽可能结合精测网复测进行 ；在区域沉降地区应每 3 个月进行一次复测。正常观测过程中应结合实际情况 实时地对监测网进行检核，发现问题随时复测。复测 的总体原则是 ：同网型、同精度复测 ；复测时对遭到 破坏 或者 丢失 的点，可 以看 联测 线路上 其他 的桩 橛， 使全线二等水准基点高程网保持完整。复测水准点间 L （L 为测段长度，单位 ：km）来判断 高差较差以 6 是否满足二等水准精度要求。检测中发现工作基点变 形量超出 2 倍中误差，应对相关测点高程值进行调整 或修正。 2 约束平差结果 表 1 为实际采集的高程数据。分析沉降监测网复 测 高程 本次 沉降 量，第 一次 复测 高程 的本 次沉 降 均 在 -0.3~0.3 mm 范围内波动，说明 2011-08-27 复测工 作基点还没有受到冻土冻胀的影响。 第二次复测高程的本次沉降在 -0.6~0.9 mm 范围 内波动，27 个工作基点中有 21 个工作基点本次沉降 在 -0.5~0.5 mm 以 内，5 个 在 0.5~0.9 mm 之 间， 本 次 沉 降 最 大 的 为 0.9 mm（BM67）。 通 过 2011-10-25 沉 降监测网第二次复测