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汽车构造复习重点整理 武汉理工大学 2013年12月 考试题型:填空,选择,名词解释,简答,综合分析 总论 一、汽车总体构造 汽车由发动机（润滑系统，曲柄连杆机构，冷却系统，然后供给系统，配气机构，点火系统，启动系统），底盘（传动系，行驶系，制动系，转向系），车身（白车身，外装件，内装件，电气附件），电气设备（电源设备，汽油机点火设备，发动机起动设备，照明与信号设备，仪表，其它：雨刮、收录机、空调）组成。 二、驱动附着条件 ΣF≤Ft（驱动条件），Ft≤Fφ=G*φ（附着条件，φ滑动摩擦系数）； 第一章 一、内燃机基本术语 1. 上止点（TDC）：活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点； 2. 下止点（BDC）：活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点； 3. 活塞行程：上、下止点间的距离 S 称为活塞行程； 4. 气缸工作容积(Vs)：上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积； 5. 发动机排量（VL）：发动机所有气缸工作容积的总和称为发动机排量； 6. 燃烧室容积(Vc)：活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积； 7. 气缸总容积（Va）：气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积； 8．压缩比ε：气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比； 9．工况：内燃机在某一时刻的运行状况简称工况；以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。 二、四冲程汽油机工作原理 1．进气行程：进入气缸的是可燃混合气，利用气缸内的“真空度”将可燃混合气吸入气缸，气缸压力降低。混合气的混合是在气缸外进行，利用汽油的蒸发性，混合时间长，混合气质量均匀。 2.压缩行程：活塞压缩气缸内可燃混合气，混合气压力和温度均升高。 3.作功行程：火花塞发出电火花，点燃可燃混合气，火焰中心在火花塞附近形成，火焰前峰面以20-50m/s的速度传播，逐渐向火焰前方的未燃混合气推进，燃烧中混合气放出大量热能。推动活塞向下止点运动，带动曲轴旋转，将热能转变为机械能。这一过程中气缸压力先升高在降低，做功行程终了时的气缸压力比大气压要高。 4．排气行程：活塞向上止点运动，排出气缸内的废气，由于有燃烧室的存在，气缸内会残余一些废气。 一个工作循环中，活塞在上下止点之间往复四次，曲轴旋转720度。每个工作循环曲轴旋转180度。 三、四冲程柴油机工作原理 1.进气行程：柴油机吸入的是纯空气。进气终了时气缸压力比汽油机大。 2.压缩行程：压缩的也为纯空气。 3.做功行程：压缩行程终了时，通过喷油嘴向气缸内喷入雾状高压柴油，迅速与气缸内气体混合，由于气缸内的高温高压，是柴油发生自燃。柴油机的可燃混合气混合是在气缸内进行，时间短，混合不均匀。 4.排气行程 柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，经济性能好，但柴油机的噪声大。 由于单缸发动机运转不平稳，工作振动大，所以现代汽车发动机一般采用多缸发动机，发动机缸数越多，其发动机上的飞轮质量越小，发动机结构越紧凑。 第二章 一、发动机机体组主要包括哪些组成部分 发动机的机体组由机体（气缸体（灰铸铁）和曲轴箱的连铸体），气缸盖罩，气缸盖，气缸套，油底壳，气缸衬垫，主轴承盖等一系列不动件组成。 二、曲柄连杆机构的作用及其主要组成部分 曲柄连杆机构的作用： A作功冲程：将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴旋转运动，而对外输出动力； B其他冲程：把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动（依靠曲轴与飞轮的惯性）； 曲柄连杆机构的组成部分：机体组，活塞连杆组，曲轴飞轮组； 机体组的组成及作用（见第一点） 活塞连杆组的组成及作用：活塞，连杆（连杆小头，杆身，连杆大头，连杆盖），活塞销，连杆盖，活塞环（气环在上，油环在下），连杆衬套，连杆轴瓦； 作用：将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转换为曲轴的回转运动。 曲轴飞轮组的组成及作用：曲轴，飞轮，正时齿轮，带轮，扭转减震器，启动爪，轴瓦； 曲轴的作用：把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动发动机的传动系统以及发动机的配气机构和其他辅助装置。 三、飞轮的作用 1、贮存能量：在作功行程贮存能量，用以完成其它三个行程，使发动机运转平稳。 2、利用飞轮上的齿圈起动时传力。 3、将动力传给离合器。 4、克服短暂的超负荷。 第三章 一、配气机构的作用及其组成部分 1.配气机构的作用：按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。 2.配气系统的组成部分（气门式配气系统）：气门组（气门，气门座，气门导管，气门弹簧，气门油封，弹簧座，气门锁片），气门传动组（凸轮轴，挺柱，推杆，气门摇臂（摆