电动汽车蓄电池均充管理系统设计.docVIP

Design●Research设计●研究 电动汽车蓄电池均充管理系统设计 罗 瑜1，邱望标1，汪 锐2 （1．贵州大学机械工程学院，贵州贵阳 2．贵阳供电局，贵州贵阳 550003； 550001） 摘要：分只均充的蓄电池充电方式解决了传统充电方式中电池过充放电、寿命低等缺点，具有很好的应用前景，本文就该方式设计出一套电动汽车蓄电池组管理系统。该系统建立在CAN总线技术的基础上，具有接线简单、效率高、易于与整车控制网络相兼容等优势。 关键词：CAN总线；分只均充；蓄电池管理系统中图分类号：U463．633．02 文献标识码：A 文章编号：1003－8639（2009）01－0009－03 DesignofEVBatteryUniformChargingManagementSystem LUOYu1，QIUWang-biao1，WANGRui2 （1．SchoolofMechanicalEngineering，GuizhouUniversity，Guiyang550003，China； 2．GuiyangPowerSupplyBureau，Guiyang550001，China） Abstract：ComparedwiththetraditionalEVbatterychargingtechnique，thesingleuniformcharging（SUC）solvesthepresentproblemssuchasovercharged／dischargedandshortlife，thusitshowsagoodapplicationprospect．AnEVbatterymanagementsystembasedonSUCisdesigned．BasedonCANbus，thissystemhastheadvantageofsimpleconnection，highefficiencyandiscompatiblewiththecontrolnetworkofthewholevehicleeasily． Keywords：electricvehicle（EV）；CANbus；singleuniformcharging（SUC）；batterymanagementsystem 目前，能源消耗在汽车中的比例占主要工业国家能源消耗的24％［1］，人们在不断寻求可再生的绿色能源代替传统的一次性能源。蓄电池在充电和使用过程中无污染，必将成为汽车能源发展的一大趋势。与此同时，传统的蓄电池充放电策略，在一定程度上制约了蓄电池的发展。 有考虑到蓄电池之间的内阻、容量、化学特性的差异，易使蓄电池组中某些电池产生过充放电，使得电池性能下降，从而导致整组蓄电池性能急剧下降，影响直流电源系统的正常运行。 鉴于此，提出直流电源蓄电池智能分只均充方法［5］。在CAN总线技术的基础上，采用具有CAN控制器功能的芯片模拟人工操作的方式，对单只蓄电池运行状态进行循环检测，根据预先设定充放电参数对其管理。 首先，充电机对蓄电池的主充模块和各个均充单元同时充电，实现快速充电，管理系统对每只蓄电池进行快速检测，若发现电池组中某一只电池达到标定最高充电电压时，即停止主充。这时，均冲模块仍在工作。当某一个均充模块的蓄电池充满后，该均充模块停止工作，而其他均充模块仍然继续工作，直到所有蓄电池充满为止。该方式即是分只同时均充的充电策略。 该策略既能保证蓄电池组中每只蓄电池不会发生过充电及过放电，又能保证每只蓄电池均能充满，可以大大提高蓄电池组容量的有效利用率及蓄 CAN总线已广泛应用在汽车车身控制当中［2］。 在这样的大趋势下，使用CAN总线技术来管理电动汽车的蓄电池，不但可以充分发挥CAN总线技术的优点［3］，如多主结构、非破坏性仲裁技术、传输时间短、抗干扰能力强、通信介质便宜、接口简单等，更能利用CAN总线作为公共平台，实现蓄电池与电动汽车仪表盘、电机，乃至整个车身的实时、高效地连接。 1分只均充的充电策略 传统的充电方式有：恒流充电、恒压充电、恒 压限流充电、快速充电、智能充电等［4］。以上方式针对整组蓄电池进行充放电管理，即是把每只蓄电池串联，由充电机对其充电。由于这种管理方式没 修改稿收稿日期：2008－09－16 基金项目：贵州大学自然科学青年科研基金项目［贵大自青基合字（2007）034号］；贵州省科技厅重点攻关项目［黔科合GY（2006）3008］ 作者简介：罗 瑜（1980－），女，讲师，硕士，主要从事控制和信息处理方面的研究；邱望标（1958－），男，教授，主 要从事机械电子和控制方面的研究。 《汽车电器》2009年第1期 9 设计●研究Design●Research 电池组的使用寿命。系统中现场监控节点单元由液晶显示模块和简易键盘组成。它可以显示