客车车身结构.pptVIP

课题三 大客车车身覆盖件 前围蒙皮 顶盖蒙皮 侧围蒙皮 后围蒙皮 面积较小，但外形较复杂； 常有一些孔、肋等结构，属空间曲面。 前围蒙皮 顶盖的技术要点：①顶盖与骨架之间要有良好的密封。 顶盖蒙皮 顶盖蒙皮通常是由右侧蒙皮、左侧蒙皮、中间蒙皮组成。 ②中间蒙皮与侧蒙皮之间以及蒙皮与骨架之间的连接尤其重要。 ③无论是采用焊接还是其他连接方法，最主要的是要有良好的密封性。 将薄板件与骨架固定在同样面的骨架上，再用铆接或焊接，将蒙皮与骨架紧密地固定在一起，两者共同参与承受载荷。 侧围蒙皮 侧围蒙皮覆盖在侧围骨架的外表面，是车身外形的主要部分。 根据生产条件、材料及大客车的档次，有： 分块蒙皮 整块蒙皮 按受力和连接方式，有： 应力蒙皮 预应力蒙皮 张拉蒙皮——为使蒙皮达到光滑平整，用预应力蒙皮工艺，使蒙皮内部存在张拉应力，来增强骨架的强度和减少噪声。 采用张拉蒙皮的车身骨架结构一般为异形钢管或冲压件结构，由于工艺复杂其修理也较困难。 应力蒙皮： 预应力蒙皮 铆接分为双面对铆和单面拉铆。 工艺简单，操作方便。 这种工艺受铆钉质量、孔径质量和拉铆质量的影响，其蒙皮与骨架的紧固略差，一段时间以后，铆钉容易松动，严重的甚至脱落。 后围蒙皮 后围蒙皮因功能要求不高，工艺要求也不高。 如果是后置发动机就要有一个面积较大的上掀开门便于修理。 大客车的金属蒙皮与骨架的连接方式有： 铆接蒙皮 焊接蒙皮 粘结蒙皮 蒙皮与骨架焊接。 一般采用二氧化碳气体保护焊、单面点焊、电阻点焊等。 二氧化碳保护焊焊接具有质量好，焊接效率高，操作简便，成本较低，便于实现自动化等优点。 粘结是用高强度粘结剂按一定工艺要求，将蒙皮和骨架紧密固定，粘结剂有多种。 皮与架之间有粘结剂隔开，避免金属接触腐蚀。 粘结蒙皮降低噪声，也可缓冲骨架变形对蒙皮产生的作用力。 铆接蒙皮 焊接蒙皮 粘结蒙皮 项目二 结束！ 请通过“项目小结”来总结本项目的学习。 请完成各“课题任务”内容的填写。 请完成项目最后“练习题”的作业。 项目二 客车车身结构 项目一 车架式车身结构 项目二 客车车身结构 项目二 客车车身结构 项目二 客车车身结构 项目二 客车车身结构 项目二 客车车身结构 学习单元 课题一 客车车身结构特点 课题二 客车车身结构 课题三 大客车车身覆盖件 项目二 客车车身结构 学习目标 1．认识客车车身结构的特点； 2．熟悉客车车身的结构件和覆盖件。 课题一 客车车身结构特点 现代汽车的生产大量采用机械化和自动化，但车身许多部件的生产和装配必须由手工操作来完成。 特别是车身的内、外装饰和附件的装配等。 豪华客车车身 图2-1 豪华客车 旅行客车（图2-2） 城市客车（图2-3） 游览客车 公路客车（图2-4） 一、客车的分类 旅行客车 旅行客车是一种小型客车，座位数不超过17个。 根据其外观形状，中国俗称“面包车”。 旅行客车机动灵活，有较高的乘坐舒适性。 图2-2 旅行客车 城市客车 城市客车是一种行驶于城市和城郊的大型客车，也称城市公共汽车。 车厢中除设有座位外，还有供乘客站立和走动的较宽通道。 有的城市公共汽车的车厢分上、下层，上层全部设座位，下层有座位和站位。 双层客车载客多，但重心较高，行驶稳定性较差。 图2-3 城市客车 公路客车 公路客车是行驶于城市间或乡镇间的客车。 分长途客车和短途客车。 长途客车有的全部设座位；有的全部设铺位，俗称“卧铺车”，有存放行李的行李架或行李仓。 短途客车的运距仅数十公里，车厢内除有座位，还有站位。行李仓架一般很小，甚至没有。 图2-4 公路客车 专用底盘，降低了车辆的质心。 二、客车车身结构特点 整体式承重框架，提高了形式的安全性和稳定性。 预应力蒙皮，有效地吸收外界冲击能量，保护乘员安全， 采用发动机后置、横置、后轮驱动方式（图2-5）。 车厢布局整体性强，乘坐环境大大改善。 （图2-6）（图2-7）（图2-8）（图2-9） 现在的客车采用发动机后置、横置、后轮驱动方式（图2-2）。 发动机后置使车厢内的主要部分远离振动和噪声源，使车厢内部容积完整、流畅。 图2-5 豪华客车发动机放置 高档大客车，驾驶区域的设计（图2-3）有其完整的理论和实践依据，可最大限度的减少驾驶人的疲劳。 图2-3 豪华客车驾驶区域 图2-6 豪华客车音像系统 图2-7 豪华客车会议室 图2-8 豪华客车卧室 高档大客车，还有酒吧、卫生间、音像系统（图2-6），有的