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汽轮机焊接转子材料的选择 主要介绍内容 一、焊接转子发展过程 二、焊接转子的优点 三、700℃超超临界汽轮机焊接转子材料的选择 四、核电汽轮机焊接转子材料的选择 五、联合循环汽轮机焊接转子材料的选择 六、总结 一、焊接转子发展过程 汽轮机转子主要有三种制造方式：套装结构、整锻结 构和焊接结构。 套装转子由于存在缺点： 轮孔处应力较大 转子的刚性差 高温下容易使叶轮和主轴套装处产生松动现象 因此，随着汽轮机蒸汽参数和功率不断提高，套装转 子早已无法满足要求。 一、焊接转子发展过程 焊接转子得以广泛应用的原因： 技术成熟：1926年，原瑞士BBC公司开始发展汽轮机焊接转子技 术，1930年成功制造世界上第一根汽轮机焊接转子，至今已有80 多年历史。目前，欧洲汽轮机制造商在常规汽轮机中常采用焊接 转子。 大型锻件难以制造： 700℃及以上等级超超临界汽轮机高中压转子要求采用Ni基高温 合金制造，而采用镍基合金很难制造10t以上的大型锻件； 核电站半转速汽轮机转子体积和重量都很大，转子质量在200吨 以上，整锻毛坯采购困难，国内外只有极少数厂家能生产，价格 昂贵。 联合循环机组： 联合循环机组通常用作调峰机组，要求频繁启停，因此汽轮机 应尽量采用薄壁部件。 一、焊接转子发展过程 1926年原瑞士BBC公司就开始发展汽轮机焊接转子 技术，1930年成功制造出世界上第一根汽轮机焊 接转子。 阿尔斯通（ALSTOM）公司是国外汽轮机焊接转子 技术发展历史最长、技术最先进公司，它包含原 ABB、原ALSTHOM和原GEC公司 。到1988年末，该 公司生产的焊接转子（包括汽轮机高、中、低压 转子、燃气轮机转子和压气机转子）总数约达 5000根左右，每年生产焊接转子50根左右 ，最大 汽轮机功率达1300MW，转子重达213t 。 一、焊接转子发展过程 在德国进行的转子焊接工作以西门子（SIEMENS） 公司为代表， SIEMENS公司主要进行的相关工作 是对9Cr钢高中压转子的轴颈进行表面堆焊，此外 还生产了中低压焊接转子，材料为23CrMoNiWV88 和26NiCrMoV145钢，采用窄间隙U型坡口，自动 TIG焊工艺。 意大利FRANCO TOSI （前身为ANSALDO）公司大约 在20年前引进原ABB的焊接技术，至今仍在生产焊 接转子（包括低压转子同种材料焊接；中低压转 子、高中压转子、高中低压异种钢转子焊接；轴 颈堆焊）。 一、焊接转子发展过程 前苏联：从上世纪50年代起前苏联对焊接转子进 行了系统的研究。研究单位有哈尔科夫汽轮电机 厂、列宁格勒金属工厂、巴顿焊接研究所等。 1959年焊接了外径Φ1580mmпвк-150型汽轮机 转子。目前，它具有专业的焊接转子车间，拥有 可焊直径Φ2500mm、重达250吨焊接转子装焊胎具 和卧式电炉。 日本在90年代中期，为适应电站汽轮机高温化、 大容量化和缩短供货期的市场需求，三菱重工 （MHI）开展了同种钢和异种钢焊接结构转子的研 究，转子由3种材质4部分组焊。 一、焊接转子发展过程  国内1959年开始汽轮机焊接转子的试验研究，南京汽轮机厂曾 在1963年首次焊接成45号钢的1500KW燃气轮机的压气机转子， 1964年上汽厂与哈焊所和原上海汽锅所（现上海成套院）等单 位合作试验焊接了压气机的转子，转子尺寸为Φ920×5000mm。 上汽至今已生产汽轮机、燃气轮机和压气机焊接转子300余根 东方电气集团东方汽轮机有限公司在2007年底奠基了“核电制 造研究基地”。包括两跨车间：一跨172×30m为核电焊接转子 研发制造；一跨172×36m为核电总装、加工研发制造。核电焊 接转子车间拥有目前国际先进的加工、热处理、无损检验设备。 东汽公司正在积极开展焊接转子设计、加工和运行管理等多方 位的技术研究，以求全面掌握焊接转子的生产技术、检验技术、 寿命评估等核心技术。 一、焊接转子发展过程  哈汽上世纪七十年代曾与上海材料所、哈焊所、上汽和一重等单 位共同研究600MW汽轮机焊接转子用钢问题，并做了大量工作。  目前，哈汽正在对焊接转子深入研究和开发，并承担两项国