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浅析闸下港道淤积及治理问题成建 1，刘德荣 2（ 1. 盐城市四港港道监测管理所 ， 江 浅析闸下港道淤积及治理问题 成 建 1，刘德荣 2 （ 1. 盐城市四港港道监测管理所 ， 江 苏 盐 城 224333 ； 2. 盐城市水利设计研究院 ， 江 苏 盐 城 224333 ） 【摘 要】 我国许多挡潮闸，地处淤泥质海岸，闸下港道淤积十分严重。 严重影响了挡潮闸的排涝能 力和工程排水效益的发挥。 结合江苏沿海某些挡潮闸，全面分析了闸下港道淤积泥沙来源和泥沙淤 积的原因，比较全面地介绍了目前可行的一些治理措施，并对各种措施进行了分析，对研究闸下港 道淤积及相关工程治理有一定的指导意义。 【关键词】 闸下港道淤积；淤积原因；治理措施 【中图分类号】 TV148 【文献标识码】 B 【文章编号】 1009-6159（2011）-07-0024-03 多年来， 为了保障国民经济的不断发展和改变 卤水倒灌的历史， 我国沿海各中小港口兴建了许多 大、中、小型挡潮闸，这些挡潮闸在发挥挡潮御卤、蓄 淡灌溉、排洪除涝以及防台抗暴等重大作用的同时， 也使河道本身发生了很大的变化， 由于建闸改变了 河道的边界条件和水流动力条件， 直接造成了闸下 港道不同程度的淤积， 一方面反过来影响挡潮闸工 程效益的发挥， 另一方面给上游的排涝以及船只正 常通行等也带来影响。 因此对其进行清淤，改善河道 的淤积情况，是十分必要的。 1 闸下港道淤积泥沙来源和淤积原因 1.1 闸下港道淤积泥沙来源 首先，近海海底沉积物质被推向岸边，为淤积泥 沙的来源之一； 其次， 建闸河口口外大部分有拦门 沙， 拦门沙附近经常保持较高的含沙量， 特别是风 天，波浪掀沙，含沙量更高；第三，海口附近的两岸滩 地高程较低，较高潮位时过水，滩面没有植物覆盖， 泥沙容易被潮流冲动， 海口附近滩地起着泥沙的中 转作用，部分滩地还有刷低的倾向，在闸下港道泥沙 淤积过程中起着直接供沙的作用， 海域泥沙是闸下 淤积的主要来源。 另外由于各个河道港口所处的地 理位置差异也造成了淤积泥沙来源的不同。 1.2 淤积原因 1）潮波变形。 虽然建闸前河口水流受河床阻力 的影响，潮流有些变形，但仍属于前进波性质。 建闸 后，潮波在闸前全部反射，反射波与海口传入的前进 波相遇形成了驻波。 潮波变形后，涨潮历时缩短，落 潮历时加长。 涨潮流平均水位降低，落潮流平均水位 抬高。 建闸前涨潮流期间平均水位大于落潮流期间 平均水位，建闸后两者的平均水位接近。 上述两因素 使涨潮流速大幅度增加，落潮流速明显减小。 涨潮流速增大，落潮流速减小，使涨潮流挟沙能 力远大于落潮流的挟沙能力。 射阳河的实测资料表 明， 闭闸期间元宝港涨潮流平均含沙量比落潮流平 均含沙量大 5～6 倍， 因而涨潮流带进的泥沙数量比 落潮流带出泥沙数量大 4～6 倍。 而建闸前上游没有 流量下泄时， 涨潮流带进的泥沙数量一般仅比落潮 流带出的泥沙数量多 10%～20%；由此可见，建闸后 闭闸期间的回淤率比建闸前枯水季节的回淤率大 5～ 8 倍，潮波变形引起的闸下淤积是相当可观的。 2）潮流量减小。 建闸前涨潮水一直上溯到潮区 界，并有大量的支流，港叉和大面积潮滩蓄潮。 建闸 后涨潮水流只能流至闸身， 削弱了原有潮水库容和 潮流量，导致落潮输沙能力明显降低。 表 1 为江苏射 阳河闸建闸前、 建闸初期和淤积发生后进潮量沿程 变化情况。 由表 1 可见，建闸后特别是闸下附近元宝 港进潮量的减少较明显。 由于潮流量减少，港道缺乏 动力维持原来的宽深断面而发生淤积。 3） 下泄迳流量减少。 下泄迳流量减少反映在 3 个方面，即总迳流量减少，枯水期迳流量减少以及改 变迳流的年内分配。 河口建闸的目的是御咸蓄淡，非 汛期由于灌溉用水的需求，下泄水量必然减少，枯水 期甚至长期关闸，造成闸下严重淤积。 4）人力因素。 随着滩面不断向外淤长，为发展沿 海经济，扩大土地资源，沿海滩地不断地被围垦。 滩 收 稿 日 期 ： 2011-06-03 作 者 简 介 ： 成 建 （ 1973 — ） ， 男 ， 工 程 师 2011.7 山东水利·25·地被围垦后，滩面迳流必然减少，加剧闸下淤积；随着地方经济不断发展，大量船舶涌入港口，强行违章 停靠，严重影响开闸放水，人为地加大了泥沙的沉淀 2011.7 山东水利 ·25· 地被围垦后，滩面迳流必然减少，加剧闸下淤积；随 着地方经济不断发展，大量船舶涌入港口，强行违章 停靠，严重影响开闸放水，人为地加大了泥沙的沉淀 淤积。 闸门无法打开，给工程设施及运行管理带来许 多不利因素。 表 1 射阳河闸进潮量沿程变化统计表 万 m3 然水能，是减少港道淤积的一种有效措施。 利用潮汐动