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汽车用先进复合材料的低成本技术敏，顾轶卓，张佐光*张靠民，李( 北京航空航天大学材料科学与工程学院，北京100191)摘要: 汽车用先进复合材料的低成本技术 敏，顾轶卓，张佐光* 张靠民，李 ( 北京航空航天大学材料科学与工程学院，北京 100191) 摘要: 轻量化是汽车工业可持续发展的主要途径，先进复合材料为汽车轻量化提供了重要材料基础。复合材料低成本高 效率成型技术是制约汽车复合材料发展的瓶颈，本文围绕这一瓶颈技术进行分析讨论，从材料体系和成型工艺两个方面剖析 了复合材料低成本高效率制造的可行技术途径。文中指出要充分利用汽车零部件在结构和性能要求上的差异性，结合复合材 料自身和成型工艺的可设计性，最终达到低成本高效率的制造要求，推动汽车复合材料的批量化应用。 关键词: 先进复合材料; 汽车轻量化; 快速成型; 低成本 中图分类号: 文献标识码: TB332 A 先进交通工具是社会文明与进步的主要标志之 一，从汽车、轮船、飞机到航天飞行器，每一个都代表 人类智慧的结晶，新材料是支撑这些“结晶”不断进 1 1. 1 先进复合材料与汽车轻量化 先进复合材料是理想的汽车轻量化材料 作为石油消耗和尾气排放的主要实体，降低排 步与发展的 关 键。美国麻省理工学院的 M． Flem- 放和油 耗 是 汽 车 工 业最具挑战性的目标之 一［11］。 轻量化技术是提高燃油效率的根本途径，是降低排 放和油耗的关键。世界铝业协会的报告指出，汽车 每减重 10% ，油耗可降低 6% ～ 8% ，排放降低 5% ～ 6% ，而燃油消耗每减少 1L，CO2 的 排 放 量 减 2. 45kg［12，13］。轻量化技术已经成为汽车行业追求的 关键技术之一，是引领未来发展的技术制高点，而先 进 轻量化材料技术是汽车轻量化的基 础 和 前提［14 ～ 17］。 以碳纤维为代表的先进复合材料兼具高强度低 密度特点，其强度和模量均是高强度钢和轻质铝合 金的数倍，从轻量化角度来说更具优势。从 label1 可以看出，和传统金属材料相比，碳纤维复合材料的 减重效果是最显著的，而由图 1 可知碳纤维复合材 料的吸能效果也远远高于传统金属材料和玻璃钢。 如果仅从材料性能来讲，碳纤维复合材料是目前最 理想的轻量化材料。综合来看，碳纤维复合材料具 有最大的减重潜力，而且有在航空工业应用的成熟 技术可以借鉴，是继高强度钢和轻质合金之后进一 步减轻整车重量的首选材料。 1. 2 汽车用先进复合材料的技术瓶颈 碳纤维复合材料没有在汽车上批量化应用的主 要原因有两个。首先是碳纤维复合材料成本高，难 以向大众 化 汽 车 推 广。碳 纤 维 作 为 战 略 性 尖 端 材 ings 教授和剑桥大学的 R． Cahn 教 授 明 确 指 出［1］: 信息技术、生物技术和新材料技术是国家兴旺发达 的关键，而材料技术是另两个技术成为可能的前提。 复合化是新材料发展的重要方向，也是新材料的重 要组成部分和最具生命力的分支之一［2］。而先进复 合材料( Advanced composite materials，简称 ACM) 是 复合材料家族中的佼佼者［3］。以碳纤维等高性能增 强体增强的树脂基复合材料是先进复合材料的杰出 代表，具有高比模、高比强、耐疲劳、耐腐蚀、整体成 型以及性能可设计等诸多优良特性，综合性能超过 铝合金和高强度钢，成为高强轻质材料的首选，大量 应用于航空航天工业，是空天结构先进性的标志之 一。以 2007 年推出的波音 787 为例，它的碳纤维复 合 材 料 ( CFRP ) 用 量 超 过 了 45% ，油 耗 降 低 了 20%［2，4 ～ 6］。同样 有 轻量化要求的汽车工业早在 CFRP 发明初期就表现出了极大的兴趣，并 预 感 到 汽车工业将是 CFRP 主流应用领域之一［7］。 而从近 年国外著名汽车公司对碳纤维的重视程度来看，做 为轻质高强的代表性材料，碳纤维复合材料很有可 能成为未来汽车工业的主体材料之一［8 ～ 10］。 本文分析了制约汽车用复合材料规模化应用的 关键因素，从材料体系和成型工艺两个方面剖析了 复合材料低成本高效率制造的可行技术途径。 收稿日期: 作者简介: 通讯作者: 2012-10-10 张靠民 ( 1980 － ) ，男，在读博士，主要从事先进复合材料快速成型技术方面的研究。 张佐光，博导，教授，研究方向为先进树脂基复合材料，zgzhang@ buaa. edu. cn。 226 玻璃钢 / 复合材料增刊2012 年料，虽然早在上世纪六十年代就已出现，但由于技术封锁，只有美国、日本等少数几个发达国家掌