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民用航空器产品的担保与索赔Warranties c 民用航空器产品的担保与索赔 Warranties claims of civil aircraft products 用航空器产品的担保 /索赔是一 一定情况下，对有故障缺陷的产品给予免 费检测、修理、更换、改装、升级，或一个 信用金额的补救或赔偿(CreditR em edy or R eim bursem ent)。而这种担保是具有法律约 束力的，是以货物卖方的一个声明形式给 予的明示表示（即明示担保—— E xpress W arranty ），或是以具有依据的和保证货物 特性质量(商销性)，及适合于该产品特定用 途的通过法律给予的默示表示（即默示担 保——Im plied W arranty ）。 G uarantee——保证、担保、保证书、 抵押品等，它注重于对产品可靠性(或性能) 方面的保证，又称产品“可靠性保证”的担 保，简称“保证”。它也是卖方向买方做出 的一个书面承诺或保证，是产品从销售交 付之日起所期望的质量、或者要使用多久 的一个保证，也就是卖方将在一个规定的 较长时限内和某种情况下，对一件事或一 个产品要履行、执行、或者完成的保证，例 如可靠性、直接维修成本等的保证。它只对 一件事或一个产品在整个规定的时限内提 供保证，不对单个部件提供修理、更换、改 装、或一个信用金额的补偿。当到达规定的 保证期时，如果那些保证没有被达到(或满 足)的话，卖方要支付给买方一个协议规定 比例的罚金(又称违约金)。而这种保证也是 具有法律约束力的。 所谓的索赔是在用户购进一架新的飞 机、发动机、附件及其设备，从交付到用户 之日起，在规定的担保期内应是完好的、无 任何缺陷的使用。如果在规定的担保期内， 出现了因设计、材料、工艺、技术规范和标 准方面的质量缺陷(或瑕疵)，而非用户自身 原因造成的检查、维修、升级、改装、排故 等费用增加的话，都应得到飞机、发动机、 附件及其设备制造厂家(或修理厂)的补救， 而且这种补救是100%的，我们又称它为“担 保索赔(W arranty Claim )”。或者是对一个 产品可靠性、性能或直接维修成本(DM C)等 的保证，当一个产品到达规定的保证期时 (5-10年或更长时间)，如果该保证没有被达 到(或满足)的话，用户应向生产(或修理)厂 家提出补偿, 我们又称它为“保证索赔 (G uaranteeClaim )”。而这两种索赔(或求偿) 是航空公司的权利，也是主动行为。也就是 说航空器产品在规定的担保或保证期限内 出现了任何故障和缺陷时，航空公司要主 动地向生产（或修理）厂家提出索赔要求。 而且，如果我们自己不去主动申请办理索 赔的话，厂家是不会主动送钱上门的。 民个较新型的行业或专业，在国外 各大航空公司中已得到了高度的 重视和快速发展。然而，我国民用航空器产 品的担保/索赔起步较晚，还没有很好地开 展起来，也缺少较完备的制度基础及操作 层面上的经验，对航空器产品的担保/索赔 的认知，大多还停留在仅有的航空器部件 的送修保修索赔上，对什么是真正的航空 器产品的担保 /索赔，却知之甚少。 一、什么是担保 /索赔 “担保 /索赔”与“保险 /理赔”是两 个不同的概念：担保/索赔简单的说是对产 品自身质量的一个担保，及产品发生自身 质量缺陷后的一个索赔；“保险 /索赔”是 指人员、产品、物件、运输工具等的意外事 故或事件后的担保、索赔与理赔，是一种风 险性的经济补偿，也称风险转移。 在我们与外国飞机、发动机、附件制 造厂、供应商和/或修理厂家的谈判和签署 协议中，经常会遇到两个单词“W arranty ” 和“G uarantee”，它们都可称为担保或保证， 但在法律含义和实际应用中是有区别的。 W arranty ——担保、保证、承诺、保 单等，它注重于对产品质量方面的保证，又 称产品“质量保证”的担保，简称“担保(或 质保、保修)”。它是卖方向买方做出的一个 书面承诺或保证(Assurance or G uaranty )， 声明一个产品是可靠的和没有已知的故障 缺陷，并且卖方将在一个规定的时限内和 二、国外担保 /索赔的历史发展 据国外“质量担保周刊”网站和“国 际航空担保 /索赔联合会”（IAW A）的介 绍，产品担保/索赔的发展在西方已经有近 百年的历史，并已形成了较完备的制度体 系。产品质量的担保（或质保）最早起源于 美国，早在 20世纪 50年代，就有人抱怨汽 车质量差和售后服务滞后，质量缺陷没有 保修，随着时间推移，抱怨越来越多，引起 了美国国会的重视，国会要求“公平贸易委 员(FT C)”进行调查，并在1974年开始修订 美国的《统一商法典》，明确了产品质量的担保。欧共体的法律(1999/