《浅谈居住设计设施建设的探索》-毕业设计（论文）.docVIP

浅谈居住设计设施建设的探索 摘 要： 本文通过对一些居民区设计构思的研究， 站在如何让住宅区实现人们对现代化生活品质追求的角度，分别在居住区绿化、 停车系统、 道路系统、 公共设施系统、高层建筑消防安全设计等方面进行一些探索。 关键字： 居住区 设计设施建设 高层建筑建筑消防安全设计 1 前言 人类的居住形式经历了数千年的漫长岁月，城市的兴起带动了城市住宅的发展， 一开始住宅只是和其他如酒馆、 作坊、 商店等混杂在一起的房屋， 后来当城市发展到一定阶段， 住宅开始从综合城市中分离出来， 单独建在一定区域内， 便产生了居住区。社会的进步，经济的发展给现在人们的日常生活带了巨大的变化， 随着收入的增加和消费能力的不断增强， 人们对居住环境、生活空间、公共设施都提出了更高的要求。正是基于这种需求， 如今居住区在设计规划上， 不仅仅要求房屋质量过硬， 更加注重的是配套设施是否完善。居住区的用地布局要合理，公共建筑与住宅有方便的联系， 各项公共服务设施的规模和布点恰当， 便利居民使用。居民区的道路系统要合理， 步行与车行互不干扰， 并且拥有足够的停车场地。 2 居住区概念及设计原则 居住区是人们日常生活、 居住、 休息， 具有一定的人口和用地规模， 并集中布置居住建筑、公共建筑、 绿地道路以及其他各种工程设施，为城市街道或自然界限所包围的相对独立地区， 人口在 40000—50000。居住区的设计要充分考虑如何适应满足人的物质需求和精神生活需求， 从总体上来讲居住区设计的基本原则可以概括为两个方面：一是居住区的物质舒适性， 包括卫生、 安全、方便、 舒适；二是精神的享受性， 包括归属感、 社区文化、 艺术氛围等几个方面。 3 居住区的设计规划 本人就天津的某个大型居民区为例，从绿化、道路、 停车场及公共设施等方面具体对居住区的设计规划做一些探讨。该居民区项目占地约 600 亩， 规划建筑面积约为 65 万 m2， 是目前天津某个小区规划建设中比较大的一个居住区。坐拥城市为， 周围的生活配套齐全、 交通方便、生态环境优越。 居住区内的园区绿化率约为超过 44%， 拥有商业街、生活广场、 幼儿园、中小学、林荫步行路等公共设施和公共空间。 3.1 绿化景观设施 生活在城市中的居民远离大自然，而绿化设施的建设给人们提供了接触自然的机会， 人们可以在小区内赏花踏青， 享受满眼郁郁葱葱的绿色植被。绿化景观一般分为两个部分： ①公共绿地 公共绿地是居住区绿化设施的重要组成部分，一般占居住区总体面积的 30%以上。公共绿地多以街心花园、大小型绿地广场、 小区内绿化等形式存在，公共绿地的建设要 “以人为本” ，要充分考虑到居民的生活情趣与所喜好的植被。根据笔者的实地考察认为绿化植被要多以木本植物为主，以草本植物为辅。因为草地在日后的维护上，成本远远大于其他植物， 而且其光和作用和氧固碳能力较差。在小区内的绿化上种植杏树、 桃树、 苹果树等果树， 配上罗汉松、 桂花、 金银花、 月季、 梅花等乔木和花卉， 不仅使得居住区的景观色彩斑斓， 而且在不同季节都有应景景观。 ②道路绿化 道路绿化也是居住区绿化系统的一个部分，其作用是美化环境、净化空气、减少噪音污染和粉尘污染。在居住区道路的两旁种植梧桐、 柳树、 松柏、 杨树等高大乔木和灌木。木本植物是道路绿化的首选， 原因在于木本植物生命力较为顽强， 维护成本低廉， 还可为行人以便于提供一定的遮阳效果。 3.2 道路设施 居住区中的道路大体分为居住区道路、 小区路、 组团路、 宅间小路四个等级。 居住区道路为居住区域内的主要交通干道， 基本相当于城市中的支干公路， 对于居住区道路的要求是可以通行汽车、公交车及工程车等各类大小型车辆。因此居住区道路的最低宽度要求一般为 21m， 当然条件允许的情况下最好能在 26m 以上， 这样才能更好为进出居住区的车辆提供方便。 另外， 居住区道路的两边也应该有绿化设施，开辟出宽度在 2m 左右的绿化带， 种植树木或者花卉。小区路是建设在居民小区中的主要通行道路，其作用是连接不同组团的住民楼，为小区的居民和小区车辆提供进出。 小区路是人车混行方式， 考虑到会有两个方向车辆相遇的情况， 车行路的最低宽度为 7m， 此外两边还要有宽度各为 3m 左右的人行路， 因此小区路最好能达到 10m 或者超过 10m。组团路是连接小区路与宅间路之间的小路，组团路一般而言是提供自行车和行人通行的， 不考虑机动车的通行， 但根据实际生活中的观察发现， 若是组团路可以通行机动车， 能给人民的生活带来更大的方便。因而， 笔者提倡组团路也可以有一定的机动车通行能力。这样的话， 组团路的宽度要达到 5m， 保证一辆机动车与一辆自行车可以同时通行。宅间路是居民出行时最先踏上的道路， 连接着不同住宅建筑物，