第九章+城市道路上的客货运交通规划.pptVIP

第五节 自行车交通规划 第五节 自行车交通规划 伦敦自行车租赁计划 于2010年夏季发起 24小时服务 400个自行车泊站，约每300米一个泊站 10,200个泊车位 6,000辆自行车 伦敦自行车租赁计划实施区 伦敦自行车租赁计划实施区 行政区边界 比例尺 1英里 1千米 第五节 自行车交通规划 第五节 自行车交通规划 第六节 城市货运规划 城市货运交通的组织（分三个层次） 过境货运交通 出入市的货运交通 市内货运交通 第六节 城市货运规划 市内货运交通城市规划时要注意以下几点： （1）城市货运道路要满足货运要求，如道路标准，桥梁荷载等级，净空高程等。 （2）设立货运车辆场站：一般分类建设，如建材、燃料、石油、化工原料、钢铁、粮食、农副产品等货运车场。 （3）设立货物流通中心：货物流通中心是一个新型的运输服务行业。是组织、转运、调节和管理物流的场所。是集城市货物储存、运输、商贸为一体的重要集散点。 第六节 城市货运规划 注意城市货运于以下地点的连接 第六节 城市货运规划 第六节 城市货运规划 第六节 城市货运规划 第六节 城市货运规划 1、城市出行预估 2、选择交通方式及所占比例 3、确定各种交通方式的分配情况 4、进行城市交通规划 5、完成城市道路系统规划 一、交通规划的任务（P307） 第七节 城市交通规划 二、交通规划的步骤 1、增长系数法 2、引力模型法 3、机会模型法 三、出行的预估与分布 第七节 城市交通规划 四、道路上交通量的分配 1、零一分配法 2、多路线随机分配法 第七节 城市交通规划 道路交通系统规划的层次划分（总体规划） 城市交通系统综合规划 城市道路交通系统规划 城市公共客运交通系统规划 城市交通管理规划 城市交通运行组织规划 城市物流规划 城市智能交通系统规划 城市快速道路系统规划 城市环路规划 城市主干道路网络规划 自行车道路网络规划 城市停车场系统规划 城市常规公交系统规划 城市轨道交通系统规划 城市出租车交通规划 城市交通需求管理规划 城市交通系统规划规划 专业规划 专项规划 专题规划 * （2）主干线和其他线路相结合的网络（主辅型） 这种形状线网的设计能提高客位利用率。一般用于有地铁和轻轨的大城市，也可用于小型公共汽车与公交干线的衔接。 （3）环线型 边远地区联系方便，非直线系数大。 （4）棋盘型 乘客只要换乘一次就可到达其他任何地区，客流集散点相对分散。但对角线方向的联系不便。 第三节 城市客运规划 （5）带有环线或切线路的放射网络（混合型） 这种线网直达出行率很高，出行时间很短。适应于出行量很大的大城市和城市活动中心分散的城市。 （6）多中心放射型 换乘方便，适合于出行量很大的大城市和城市活动中心分散的城市。 第三节 城市客运规划 4．3 线路网规划指标 （1）公交线路网密度 公共交通线路网密度（km／km2）是指在有公共交通服务的单位面积城市用地上，有公共交通线路的道路中心线长度。 δ= L网 （km/km2） F 式中，L网有公共交通线路的道路中心线长度（km），F为公共交通服务的城市用地面积（km2）。 第三节 城市客运规划 2)乘客步行时间 l向线=1/（3δ网），l向站=d/4 t步=( l向线+ l向站)60/ V步 t步= (1/（3δ网+ d/4) 60/ V步 3)乘客候车时间 t候= t间/ 2=L线60/（W行V营）=60Fδ网μ/（W行V营） 由于t步、t候都是线路网密度δ的函数，要取二者之和的最小值，可对它作一次导数，求得其最佳的密度（δ最佳）。 即δ最佳 =（2W行V营/3FμV步）0.5 式中，μ——公共交通路线网上路线重复系数。 δ最佳约为3-4公里/平方公里 第三节 城市客运规划 4)最佳线路网密度, 由于t步、t候都是线路网密度δ的函数，要取二者之和的最小值，可对它作一次导数，求得其最佳的密度（δ最佳）。 即δ最佳 =（2W行V营/3FμV步）0.5 式中，μ——公共交通路线网上路线重复系数。 δ最佳约为3-4公里/平方公里 第三节 城市客运规划 （2）路线条数 1).路线条数(n)与行车密度(K行车)的关系 在车辆数确定的条件下,路线条数与行车密度 成反向关系. K行车=N营V营/nl线 N营:车辆总数,l线:为平均线路长度 2) ).路线条数(n)与线路重复系数的关系 n=L网.μ/ l线 第三节 城市客运规划 （2）路线长度 线路总长L线是所有公交路线长度之和，为线路网长度L网与线路重复系数的乘积。 每条线路的长度取决于两个方面，即保证服务质量和运营效率。 路线平均长度（l线）常按照城市大小和形状来考虑，取其直径（中、小城市）或半径（大城市）为路