5-1发动机燃油和控制系统教程文件.ppt

转速调节机构 （三）起动和加速控制装置：（由加速凸轮型面形状（半径）决定） （1）加速过程：n↑→Q↑→n↑：到某一状态不增加。 转速n增加和供油量增加要一一对应，供油量的增加在n增加之后进行，转速增加后供油量才增加，若转速不增加，Q增加，则会导致超温、超转、富油熄火。 （2）稳态：n↑→Q↓。 加速凸轮随动杆形状：（三维空间） 起动和加速控制装置：功用：在起动、加速时，按照加速凸轮型面设计的规律控制供油量，使起动、加速过程短，而且不超温，不超转，不喘振和不发生熄火现象。 加速凸轮 加速凸轮随动杆 （四） 气压调节机构： 1．功用：感受Pb→输出力F→角形杆转动→改变节流活门开度→控制Q→使燃油流量和Pb保持正比关系。 2．组成： 主动膜盒：外感受Pb，内感受P0 Pb压力输出杆：输出力F改变→改变节流活门开度→改变Q 补偿膜盒：内为真空，外感受P0：作用：消除环境条件的变化对主动膜盒工作特性的影响。 （四） 气压调节机构： 3．工作原理 主动膜盒：Pb↑→QT↑，Pb↓→QT↓ 补偿膜盒： T0↑, P0↓→主动膜盒膨胀，补偿膜盒收缩→两位移方向相反，大小相等→等力臂杠杆互相抵消位移→膜盒杠杆始终处在与膜盒垂直的位置→消除环境条件的影响。 气压调节机构： 壳体回油单向活门48： 功用：用于壳体回油，保持燃调壳体内的压力为一定值，使燃调各机构工作稳定。 若壳