桃叶坡采空区治理方案.docVIP

中铁二十四局集团阳左高速ZB1合同段 桃叶坡采空区治理实施性施工方案 PAGE 9 中铁二十四局集团有限公司 第 PAGE 1 页 第一章 总体施工组织及规划 1.1 编制依据 1.1.1 国家、交通部及地方有关标准、规范和要求。 1.1.2 《注浆技术规程》。 1.1.3 《公路环境保护设计规范》。 1.1.4 阳泉至左权高速公路桃叶坡采空区治理设计图纸及其他设计文件、资料。 1.1.5 《高速公路采空区（空洞）勘察设计与施工治理手册》。 1.1.6 现场踏勘调查了解的有关情况和相关资料及信息。 1.1.7 类似工程施工经验及我单位综合施工能力。 1.2 工程概况 1.2.1 工程范围 本段线路沿线煤系地层出露起讫里程为K8+990?K10+350，累计长度 1400m。 其中K8+990?K9+410段为花沟大桥；K9+411?K10+350段为桃叶坡路基段。 花沟大桥位于平定县桃叶坡村，中心里程桩号为K9+201.000，全长420m， 结构型式为14X30m预应力砼连续箱梁。为跨越季节性冲沟而设置，桥梁行走标 高在857.0?858.6m之间。 据钻探揭露采空区煤系地层起讫里程约为K8+990?K10+350，长度总计 1400m。路线采空主要分布在花沟大桥K9+155?K9+411段、K9+411?K9+851、 K10+170?K10+350路基段，长度约为905.0m，在K9+155?K9+411煤系地层均有 出露，主要开采太原组15#煤层形成的采空区。为桃叶坡煤矿及私挖乱采所致，桃 叶坡煤矿属村办煤矿，于1980年建成，于2006年关闭。平均开采厚度4m。开采 方式多采用房柱式，回采率约为30%，开采时间久远，后期主要对该矿当年留有的 村庄保安煤柱及残煤进行了复采，对拟建高速公路K9+155?K9+517.4段桥梁有 严重影响。经勘察，基本查明了煤矿采空区分布。由于采空区对拟建公路的稳定 性有较大的影响，拟对采空区进行处治。 根据物探矿界范围、开采状况及勘察表明，矿界范围内对线路产生影响采空 区段落主要为四处，具体分别为K9+155?K9+484.9、K9+484.9?K9+668.5、 K9+668.5?K9+847.5、K10+170?K10+350 段，总长 905.0m。 1.2.2 地质条件 根据地质调绘与区域地质资料，区内地层主要由石炭系上统太原组，中统本溪组新生界第四系松散堆积物组成。现由新至老的地层叙述如下： （1）第四系上更新统（Q2αl+pi） 主要以粉土，粉质粘土为主。分布在K9+671?K10+253路基段范围内，埋深6.8m?24.5m，平均 15.6m。 （2）石炭系上统太原组（C3t） 主要为采空区内地层，岩性主要为砂岩、石灰岩、砂质泥岩、泥岩、15#煤层构成；与下伏本溪组呈整合接触。主要分布在K9+155?K9+851段，K9+155到花沟大里程桥台K9+441段均有12#煤层出露。下伏约40m?45m可见15#煤层。 下部为山西式铁矿（或硫铁矿）和G层铝土矿，上部为铝土质页岩、炭质页岩夹薄煤层和不稳定薄层灰岩。厚度为9.0?23m，平行不整合于下伏奥陶系峰峰组之上。主要岩性为深灰色砂质泥岩、泥岩及铝质泥岩、铝土岩组成。 （3）石炭系中统本溪组（C2b） 主要分布在K9+851?K10+170路基段，岩性主要以砂质页岩、铝质泥岩，铁铝岩为主。含三层石灰岩，其中前两层不稳定，容易缺失，钻探均无揭露，第三层香炉石灰岩个别钻孔有所揭露。 1.2.3地形地貌 拟建桥址区地貌单元属碳酸盐裸露为主的中低山区，冲沟发育，桥梁跨越沟，沟内无常流水，沟底最低标高约825.9m，桥台标高857?858.6m。沟底标高 825.9m，最大相对高差32.7m。路基段地势起伏不大，穿越村庄。 1.2.4 采空区治理范围剩余空洞体积 序 号 起点 终点 影响长度（m） 埋深 （m） 影响宽度（m） 采厚 （m） 回采率 （％） 剩余孔隙率 （％） 剩余空洞体积（m3） 1 K9+155 K9+484.9 362.4 35 86.9 3 30 35 9920.2 2 K9+484.9 K9+668. 5 183.6 23 88.8 3 30 35 4226.6 3 K9+668. 5 K9+847. 5 179 25 107.1 4 30 35 6548.2 4 K10+170 K10+350 180 17.3 72 3 30 35 4082.4 5 合计 24777.4 1.2.5主要工程量估算 （1）帷幕孔89个，注浆孔114个，钻孔总数203个，按平均埋深27.8m计，钻孔总进尺5639m。（钻孔总进尺根据平均值计算，实际完成注浆孔