液压活塞往复式液压子站方案.docVIP

PAGE 液压活塞往复式 CNG加气子站 方 案 加气站建设的基本形式和发展趋势 加气站的种类一般分三种：母站、标准站、子站。标准站对地域内管网要求较高，在陕西、四川等地使用较多，但在其余地区受城市管线限制，采用较少。 在CNG汽车加气站产业的发展过程中，以一座母站带动若干子站的建站方式近年来在国内很多大、中城市已经成为一个主流方向。它以不受管网制约、不受管网压力和供气能力限制、站址选择灵活、占地少、投资少而成为加气站建设的主要发展方向。 CNG子站的气源由高压气体运输车从母站运来，压力一般20MPa，从运输成本考虑，母站和子站的建设距离在150km范围内经济性较好。 从子站单站的建设规模来看，由于许多城市加气站建设刚刚起步，受到土地，审批手续等因素的影响，发展缓慢，加气站建成的较少，在城市中分布密度非常低。因此，为了满足大批车辆的加气需要，前期的加气站建设以日供气量15000-30000 Nm3较大规模的加气站为主。后期随着加气站分布密度的加大，中小规模加气站可能会越来越受到投资者的青睐。 在前几年，子站加气站建设工艺比较单一，根据加气充装速度的不同分为快充式和慢充式。快充式是在低、中、高压管线上分别配备足够大的储气设施，压缩机通过储气设施间接给汽车充气。这种形式充气速度有明显提高，但也有一个非常大的缺点，那就是对能量消耗较大，也就是说对电的消耗较大。因为这种情况下储气设施必须始终处于与加气车辆同一压力下，既把车辆充装到高压前必须把储气设施同样充装到高压。 在最近几年，随着加气站设备和工艺水平的提高，快充形式开始多样起来，且在降低压缩成本，节约能源方面有了较大提高。我公司生产的液压压缩机根据产品自身优势设计的快充式子站工艺有很好的示范作用。这种子站的优点在于： 压缩机可以频繁启动而不会影响使用寿命 无需配备天然气回收罐和大容积储气装置，只需要配置一个2m3左右储气设施作为调节使用 直接通过转运车为汽车充气，节约近50%的运行费用 无需调压装置和回收罐，储气设施简单，节省了近1/3的建设费用 工艺流程简单，占地面积小，节省了4/5的建设面积 液压活塞式CNG子站压缩机介绍 压缩机基本原理 液压式子站压缩机是通过电机驱动液压油泵带动活塞往复运动压缩天然气。压缩机缸体设计独特，采用二级压缩形式，与传统的单级压缩相比，对油泵油压要求低，因此稳定性好，并且更加省电。 液压活塞式CNG子站压缩机的特点及优势 液压驱动式压缩机的电机功率小，耗电量少：平均排气量1500Nm3/h的压缩机设备，由2台30ＫＷ的电机组成两套压缩系统，每套系统可独立运行，加气车辆少时可以运行一套系统；加气车辆多时，可以同时启动两套系统，降低了子站的运行成本。在保证设备运行平稳的情况下大大缩短液压换向时间，缩短电机空载运行时间，减少无功功耗，提高整体效率。 压缩机安全性能可靠：箱体内设有可燃气体检测装置，油位、油温检测装置，水循环检测，天然气低中高压压力检测、压力超压保护、安全阀等安全检测装置，全部自动报警控制。 液压驱动式压缩机入口压力范围大:它最大的优点是输入气体的压力可以是一个很大的范围(1.5—20MPa)，无需稳压、调压，减少设备投入，提高了工作效率。机械式压缩机由于活塞力以及压缩比原因，每款压缩机最佳工况入口压力范围较小。本压缩机不存在板式气阀，并且设置两级四缸完全对称布置，在任何入口压力情况下活塞均平衡受力，负荷平稳，因此适用入口压力范围广。 液压式压缩机由于采用液压作为传动介质，因此加载、卸载随时可控，可以根据出口压力随时控制压缩缸是否运行。当储气设施较小，出口压力变化频繁时，压缩机可随时加载、卸载。机械式压缩机为了防止活塞力过大，导致电机启动电流过高，甚至无法启动，启动前必须卸载出口高压气体。为达到压缩机排量要求，机械式压缩机常常通过调节气量的方式来防止压力波动过大，造成“大马拉小车”的能量浪费。因此，液压式压缩机相对于机械式压缩机，压缩单位气体功耗大大降低。 压缩机气缸活塞采用无油润滑方式：为了避免采用润滑方式的气缸，本压缩机对气缸、活塞杆等摩擦面均做特殊处理，并且采用自润滑工程塑料作为密封元件。由于采用较大缸径和较小的线速度，因此使无油润滑成为可能。无油润滑密封设计的实现，省去了普通有油润滑压缩机必须配套的润滑油泵、分油器、油气分离等等复杂的设备，结构简单，故障点少。并且没有润滑油的损耗，因此日常运行费用低。气室密封和油室密封均采用特殊结构密封，可以完全避免油液对天然气的污染，减少了油污对压缩机、加气机管路、汽车管路和发动机的损害。 压缩缸体采用立式安装，完全避免密封元件由于活塞及活塞自重而引起的偏磨现象，密封件使用寿命是同类水平布置设备的两倍以上，减少了更换密封件带来的设备维修频率，并且节约了维修费用，使场站运行效益最大化。