焦炉车辆作业管理系统规格书.docVIP

PAGE PAGE １０ 钢铁基地焦化工程 焦炉车辆作业管理系统 技术规格书 室 主 任: 审 核 人： 编 写 人: 62001ED-10 中冶焦耐（大连）工程技术有限公司 2013年1月  焦炉车辆联锁对位及作业管理系统 1、工程概述 1.1 焦炉概况：本工程设计规模为年产干全焦120万吨，采用JNDK55-07F型2×60孔复热式焦炉。2座焦炉布置在一条中心线上，组成一个炉组，全套焦炉机械按5-2推焦串序进行操作，焦炉年工作日数为365 d，焦炉周转时间为25.5h，焦炉紧张操作系数为1.07。焦炉碳化室平均宽度554mm，碳化室中心距1350mm，焦炉全长见附图。 1.2 焦炉车辆配置： 2台推焦机、2台拦焦机、2台装煤车、2台导烟车、2台电机车，其中导烟车、拦焦机、电机车为1开1备。 1.3 实施范围： 设置1套焦炉车辆作业管理系统，实现焦炉四大车的自动对位、炉号识别、四车联锁。 用途 焦炉车辆作业管理系统用于焦炉的推焦机、拦焦机、装煤车、导烟车、电机车，完成焦炉车辆数据通信及处理、自动位置检测、联锁对位、炉号识别、状态监视、作业管理等工作，实现焦炉车辆的安全稳定运行。 操作环境 3.1 自然条件 1） 年平均温度 7.6℃ 2） 最高气温 33.2℃ 3） 最低温度 -32℃ 4） 年平均大气压力 878.4hPa 5） 年平均降水量 1492.1mm 6） 冬季相对湿度 81.6% 7） 夏季相对湿度 55.6% 8） 年主导风向 东南风 8） 全年平均风速 1m/s 9) 年平均蒸发量 1533.5mm 3.2 焦炉车辆工作在焦炉机、焦两侧，属多烟尘、多干扰源环境，炉前操作台部分气流温度最高达200℃。 技术规格 投标方提供产品必须以满足工程需要为前提并严格执行国家的有关规定，其提供的产品必须是结构和操作性能良好、全新的、质量合格的。 4.1系统构成： 焦炉车辆作业管理系统由车载站部分、地址编码定位装置部分和中控室（地面站控制）三部分组成。可通过敷设在车辆轨道旁的编码电缆等设备传送各车辆与中控室之间的信号；车上部分通过控制器与车辆电气柜交换信息，通过显示屏和语音向车上人员传送计划与信息；中央控制部分负责收集、分析、处理各车传送信息，并形成各种记录报表，同时根据推焦计划形成控制命令，指挥各车工作。 4.1.1 车载站系统： 每台车辆上设置一个车载站，车载站的主要设备包括一套PLC、触摸屏、地址检测和定位装置、与地面站的通讯装置、语音提示装置等。 4.1.2 地址编码定位装置: 定位编码装置按实际炉号配置，车辆在识别炉号编码的同时精确定位在所要操作的炉号。 4.1.3 地面站 采用冗余控制系统，配置工控计算机、与各车辆通信装置、扩容接口、网络接口、打印设备等。 4.2 系统功能： 4.2.1 炉号动态自动识别功能 通过地址编码定位装置以及车载站与地面站通讯装置，系统能精确检测并自动识别推焦机、拦焦机、装煤车、电机车的工作状态（工作车，备用车）、车号及所处的位置及炉号。通过车载站与地面站的通讯装置，将实际地址转换成对应的炉号在车载触摸屏和地面站显示器上显示，车辆在走行或停止时，均可动态实时显示机车当前所在的炉号位置。根据所检测的机车位置和计划推焦、装煤炉号的位置，判断车辆应正确运行的方向与速度。在联锁状态下，系统能根据各机车与计划炉号的中心位置的对位情况等，正确判断是否满足推焦条件、装煤条件，条件不足不能启动操作，防止误动作。 4.2.2 联锁功能 摘炉门联锁 推焦联锁 装煤联锁及相关控制 除尘联锁 4.2.3 系统中央计划功能及全体作业条件设定 系统除能接收焦炉加热系统制定的推焦计划外，也可以按工艺要求的推焦串序自动编排或人工编排推焦计划，并自动把计划传输到每一辆工作的车辆上，并可以人工修改计划。 如发生生产故障致不能按计划进行推焦时，可以在中控室上位机进行人工修改推焦计划。 根据相关作业装置的状态，安排焦炉作业车辆的作业方式： 干、湿熄焦作业选择； 作业车号选择； 维修车辆退避。 4.2.4机车作业参数采集功能 系统采用车上检测地址，把检测到的地址实时发回到地面站，通过安装于装煤车、推焦车、拦焦车、电机车上的检测元件，自动采集炉门开、关信号，推焦杆和平煤杆前进、后退信号，装煤除尘翻板开、关信号，导焦栅到位信号，推焦、平煤电流信号，装煤车受煤开始和结束信号、装煤车称量信号、装煤车装煤量数据、人工允推信号、熄焦（干熄焦、湿熄焦）开始和结束信号等现场信号，并利用这些信号进行系统的联锁控制。 4.2.5 数据查询、统计报表、打印功能 系统可自动生成和汇总各个炭化室装煤、出焦的各种检测数据和状况数据，并可根据这些数据形成按班组、日、月等统计报表（包括装煤时间、装煤电流、摘炉门时间、关炉门时