【交通运输】第八章 道路平面交叉设计教学文案.ppt

第八章 道路平面交叉设计;第二节 交叉口的交通组织设计; 第三节 交叉口的车道数和通行能力;;; 式中： T―――信号周期 (s)，一般T＝60～90s； Tg――一个周期内的绿灯时间 (s)； vS―――直行车辆通过交叉口的车速 (m/s)； a―――平均加速度，据观测，小型车为0.6~0.7m/s2，中型车为0.5~0.6m/s2，大型车为0.4~0.5m/s2； tS―――直行车平均车头时距 (s)。据观测，车多时为2.2~2.3s，车少时为2.7~2.8s，平均2.5s，大型车为3.5s。 ; 2、一条右转车道的通行能力N右 (辆/小时) (8-3) 式中：tr―――右转车平均车头时距 （s）。据观测，平均tr=3.0~3.5s。 3、一条左转车道的通行能力N左 （1） 有左转专用信号显示时 (辆/小时) (8-4) ; 式中： T―――信号周期 (s)，一般T＝60～90s； T1――一个周期内的左转显示时间 (s)； v1―――左转车辆通过交叉口的车速 (m/s)； t1―――左转车平均车头时距 (s)。取t1＝2.5s。 （2） 无左转专用信号显示时 ①利用绿灯时间 当有左转专用车道而无左转信号显示时， 驶入左转车道的车辆，可在绿灯时间内，利用对向直行车流中可能出现的空档来实现左转。加设平均两个直行车位的空档可供一辆左转车穿越，则每个周期内可穿越的左转车辆按下式计算; （辆/周期） (8-5) 式中：n1―――每个周期绿灯时间内可穿越的左转车辆（辆/周期）； ―――对向直行车道一个周期的通行能力（辆/周期）； ―――对向直行车道一个周期的实际通行能力（辆/周期）； ;②利用黄灯时间 黄灯亮时通过车数为 （辆/周期） (8-6) 式中：TY―――每周期黄灯时间 (s)。 因此，一条左转车道的通行能力N左为 (辆/小时) (8-7) ; 4、 一条直左混行车道的通行能??N直左 一条车道上有直行、左转混合行驶时，因去向不同而相互干扰，应乘以折减系数K。则 (辆/小时) (8-8) 式中：β1―――直左车道中左转车所占比例； K―――折减系数，取K=0.7~0.9。 5、 一条直右混行车道的通行能力等于一条直行车道的通行能力。 6、一条直左右混行车道的通行能力等于一条直左混行车道的通行能力。 ; （二） 无信号控制交叉口的通行能力 当主要道路与次要道路相交时，若次要道路交通量不大，可不设交通信号控制。根据主要道路优先通行的交通规则，次要道路上的车辆必须等待主要道路上的车辆之间出现足够长的间隔时间而通过交叉口。 主要道路上的车流可视为无交叉的连续交通流，车辆间出现的间隔一般服从负指数分布。但并非所有间隔都可供次要道路上车辆汇入或穿过，只有当出现的间隔时间足够大（一般应大于临界间隔α）时，次要道路上的车辆才可能汇入或穿过。则次要道路最大交通量可按下式计算 ; (辆/小时) (8-8) 式中：