【交通运输】第十一章 城市道路交通管理讲课教案.pptVIP

第十一章 城市道路交通管理; 一、道路交通管理目的 二、道路交通管理分类 交通需求管理是一种政策性管理，它的管理对象主要是交通源，通过对交通流的政策性管理，影响交通结构，消减交通需求总量，达到减少道路交通流量的目的，缓解交通紧张状态。 交通系统管理是一种技术性管理，它的管理对象主要是交通流，通过对交通流的管制及合理引导，引起交通流在时间上，空间上的重分布，均匀交通负荷，提高道路网络系统的运输效率，缓解交通压力。;三、交通需求管理策略 1．优先发展 2．限制发展策略 3．禁止出行策略 4．经济杠杆策略 四、交通系统管理策略 1．节点交通管理策略 2．干线交通管理策略 3．区域交通管理策略;§11-2 道路交通法规、标志、标线 ;返回;;;返回;返回;返回;;交通标志应设在车辆行进正面前方最容易看清楚的地方 同一地点设置两种以上标志时，可安装在同一根标志柱上，但最多不超过4种； 解除限速标志、解除禁止超车标志、干路先行标志、停车让行标志应单独设置； 并排设置时的设置顺序应为：警告、禁令、指示顺序，先上后下，先左后右排列。 为了保证夜间行车安全，交通标志必须设置在： 照明条件较好位置； 有发光或反光装置位置。;1.类别 车行道的中心线， 车道分界线， 车行道边缘线，停止线， 减速让行线，人行横道线， 导流标线，停车位标线， 港弯式停靠站标线，导向箭头， 路面文字标记，立面标记 ##;材料 白色、黄色油漆； 白色沥青或白色水泥混凝土块； 白色瓷砖、白色耐磨塑料； 反光材料（如反光涂料、反光路钉等） *利用反光材料制成的交通标志，在夜间被车灯照射时，具有明显的醒目效果，乃是现代城市道路和高速公路标线的推广方向。;;;返回;§11-3 平面交叉口交通管理 ;五、平面交叉口控制方式的选择 平面交叉口的设置必须满足道路功能、适应交通流量及交通安全三方面的要求，因此，平面交叉口控制方式选择也必须从这三个方面考虑。 1． 按照道路分类选择 2． 按照交通???和交通事故选择;§11-4 道路交通行车管理;2． 单向交通优缺点 优点 （1）? 提高了道路通行能力； （2）? 减少了道路交通事故； （3）? 提高了道路行车速度； 缺点 （1）增加了车辆绕道行驶的距离，给驾驶员增加了工作量； （2）给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离； （3）容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员； （4）增加了为单向管制所需的道路公用设施。;二、变向交通管理 变向车道是指在不同的时间内变换某些车道的行车方向或行车种类的交通。变向交通又称“潮汐交通”。 变向交通按其作用可分为两类：方向性变向交通和非方向性变向交通。 三、专用车道管理 1.? 公共交通车辆专用车道 2.??自行车专用道 四、禁行交通管理 (1)? 时段禁行 (2)? 错日禁行 (3)? 车种禁行 (4)? 转弯禁行 (5)? 重量(高度、超速等) 禁行;§11-5 道路交通信号控制;2.?城市道路交通信号控制系统类型 按其管理范围可分以下三种类型： (1) 单点交叉口交通信号控制； (2)?干道交通信号协调控制； (3)? 区域交通信号系统控制。 二、单点交叉口交通信号控制 1.???固定周期信号控制 (1)??控制原理 (2)? 信号相位方案 (3)? 固定周期信号灯基本控制参数;① 周期长度 各个行车方向完成一组色灯变换所需的总时间，它等于红灯时间+绿灯时间+黄灯时间。 交叉口交通量转换成等效交通量： 式中：Ve――等效交通量（辆/h，直行）； V――交叉口进口实际交通量（辆/h）； H――公交车、货车车辆数（辆/h）； L――左转车车辆数（辆/h）； n――进口有效车道数。; 周期长度、相位数、等效交通量之间有以下关系： 式中：T――周期时间（s）； P――相位数； Ve――等效交通量。;三、干道交通信号协调控制 1.　干道信号控制系统的基本参数