苏通长江公路大桥d2标移动模架施工简介.pptVIP

苏通长江公路大桥D2标 移动模架简介汇报 汇报主要内容： 1、D2标工程概况 2、上部箱梁移动模架设备简介和工作原理 3、技术改进 4、移动模架施工的优点 1、工程概述 1.1 D2标段工程概况 苏通大桥D2标工程是我局在苏通大桥中标承建的又一重要项目，为苏通大桥的南引桥，具有施工作业面长、技术难度大、工期相对较紧等特点，标段全长1650m，主要包括336根直径1.5m钻孔灌注桩、66座矩形承台、66座矩形空心墩、66跨50m现浇预应力混凝土连续箱梁，合同总价2.15亿元，合同工期30个月（2004年5月18日~2006年11月18日） 。 托架图 横向推进油缸 纵向推进油缸 前鼻梁 后鼻梁 主吊架 后推进吊架 前横向连接 先将托架和主梁用调整油缸临时连接，托架离开墩身 移动模架对结构物的受力 (1)主吊架对箱梁 (2)后推进吊架对箱梁 (3)托架对墩身 (4)中间吊架对墩顶 （3）安装托架，移动模架下落至推进小车上，拆除前横向连接，沿底板中心线拆除底板连接，横移打开移动模架，进行纵移。 主门式吊架 中吊架 准备绑扎钢筋 （4）纵移到位后，拆除后推进吊架，接着利用托架上的推进千斤顶进行横移合龙底板，然后用精扎螺纹钢将主门式吊架和主梁相连，在墩顶设中吊架，连接前鼻粱横梁，并用主千斤顶顶起设备，完成体系转换，进行二次托架前移，到位后，拆除中吊架，顶升主千斤顶，调整标高，准备进行预应力混凝土施工，然后以此类推逐跨施工。 苏通长江公路大桥D2标移动模架简介汇报材料 *路桥集团第二公路工程局 欢迎各位领导、专家指导！ （1）下部基桩共有336根钻孔灌注桩基础，工作面长度为1650米，地质土层中粉细砂含量大，钻孔过程中对泥浆循环系统要求高，现场管理难度大。 （2）墩身高度16米~49米，采用DOKA模板施工，模板提升和拆除墩高20米以下采用50吨吊车，25米以上采用塔吊施工，塔吊拆除频繁，且由于陆地泥浆池的使用，对塔吊基础要求高，有一定的施工难度。 （3）上部采用挪威NRS移动模架进行50米跨的箱梁现浇施工，其跨度在国内具有领先水平，牛腿托架采用自行式首次采用于本项目，箱梁施工工期紧，需跨越两个冬季，移动模架拼装和拆除复杂，施工技术含量高、难度大。 1.2 本标段的施工特点和难点 本合同段50m箱梁采用全套进口挪威公司设计的全液压自行推动下行式移动模架设备MSS（Movable support System）进行逐跨现浇施工。箱梁为等截面连续箱梁结构，梁高2.8m，单箱单室，仅在墩顶设置1.2m厚中横梁和梁端设置1.4m厚端横梁，其余不设横隔梁。单幅共分三联，每联11孔。箱梁采用双向预应力混凝土结构，主梁除布置纵向预应力束外，在桥面板内设有横向预应力束。箱梁预应力钢束均单端整束张拉，腹板纵向预应力束均在施工缝处张拉，并采用联接器连接。 箱梁施工投入两套NRS移动模架两套，左右幅相错二个月开始施工，按照要求先施工右幅，后施工左幅。 设备进场时间： 2004年12月20日，第一套移动模架到场； 2005年03月中旬，第二套移动模件到场 2 箱梁移动模架施工 已拼装完毕的移动模架 移动模架全长122米，前鼻梁为箱形桁架长41米，后鼻梁为三角形桁架长18米，主梁为钢箱长63米，主梁3.4米高，1.8米宽，每10米1节重22吨，移动模架设备各部分总重为747吨。主梁之间采用高强螺栓连接，底部设钢轨，钢轨由推进工作滑板支持；外模采用钢模板，内模考虑端横隔墙的干扰和施工方便采用组合钢模板，内外模之间不设拉杆。牛腿托架自行沿下轨道向前行走。 移动模架主要由主梁、牛腿托架、主吊架、后推进吊架、中吊架、前横向连接、底模支撑横梁、内模、外模、纵向和横向推进工作小车、竖向主千斤顶等组成。 2.1移动模架构造介绍 纵向推进装置 横向推进装置 推进油缸 滑板 销孔 横移小车 纵向推进油缸 主梁底板中心设推进钢板 托架上小车 临时吊耳40吨 纵移油缸顶升钢板 主梁 主千斤顶 主梁 精扎螺纹钢 主梁 中间吊架 首跨：127mm；标准跨：67mm；终跨：74mm 施工状态下梁体最大挠度 1.5 行走时抗倾覆系数 设备推进12 m/s、混凝土浇注 22 m/s、采取安全措施后30 m/s 设备风速 10～13天／跨 施工速度 首跨624m3、标准跨538m3、尾跨452m3 现浇混凝凝土方量 ≤ 50米 适用桥梁跨径 ≤ 3 % 适用桥面最大纵坡 ≥ 600米 最小平曲线半径 ≤ 16.4米 适用桥面宽 ≥ 6.5米 适应墩身高度 28吨/米 最大承重施工荷载 ≤ 50米 适用跨径 自重747吨，总长122米 全套移动模架 3.2移动模架主要技术参数： 3.3移动模架安装布骤 支架 推进工作车 主梁 （1）安装主梁和牛腿托架、推进小车及