改建铁路襄樊枢纽襄樊北编组站增建上行系统工程环境影响报告书.docxVIP

改建铁路襄觌贖樊北编组站轆上行系紅程 环境影响报告书 （简本） 中铁第四勘察设计院集团有限公司 甲级国环评证甲字第2605号 2011年5月 武汉 项目区平面乔意图 1概述 2工程环境影响简要分析 3主要环境保护措施 4初步评价结论 N 郑万客专 汉丹快空 、 魚梆货车外鱼仪 图例 既有线路 規划郑万客专 規划 KiXSZSKW* 规划赁车外绕拔 近期上行编细系袋 P // 项目区平面示意图 1概述 1.1项目名称 改建铁路襄樊枢纽襄樊北编组站增建上行系统工程 1.2项目地点 襄樊北编组站 1.3建设单位 武汉铁路局 1.4项目所在地环保行政主管部门 襄阳市环保局 1.5工程概况 1既有工程概况 襄樊枢纽自1958年开始修建汉丹铁路，经50多年建设，现已成为衔 接焦柳、武康两大干线，沟通洛阳、石门、武汉、安康四个方向，以襄樊 站为客货运站、襄樊北为编组站、襄樊东站和襄阳站为货运站的客货顺列 式“十字,，形枢纽；现襄樊东辅组客运站正在建，郑万客运专线止在做前期 工作。 襄樊北编组站为全路最大的单向纵列式编组站，环到环发、反到反发 三级四场站型，下辖部营站和张湾、清河店线路所，既有车站规模为：到 达场14条，有效长为916m?1106m,其中7条有效长达到1050m；调车 场（II场）42条（其中中轴线两侧6条为交换线），有效长为1050m?1255m, 其中4（）条有效长达到1050m；出发场兼下行直通场（III场）17条，有效 长为951m?1150m,其中9条有效长达到1050m；上行直通场(IV场)到 发线7条，有效长为l()5()m?1146m；编组场头部设四推双溜点连式自动 化驼峰，编尾设有4条牵出线。目前该站溜放方式主要为双推双溜和双推 单溜，现有7台调机，全部为DF7型内燃机车，其中驼峰3台，负责推峰 解体作业；编尾3台，负责列车编组作业；另外1台负责外围调车及取送 任务。 1.5.2本次工程概况 1.5.2. 1研究范围 襄樊北编组站，含相关联络线、疏解线工程 2. 2研究年度 近期：2025年；远期：2035年。 1. 5. 3主要技术标准 3. 1研究年度枢纽衔接线路及枢纽内线路的主要技术标准 研究年度枢纽衔接线路焦柳线铁路主耍技术标准 铁路等级：I级 正线数目：双线 限制坡度：6%。 牵引种类：电力 机车类型：SS4 牵引质量：5000t 到发线有效长度:1050m 闭塞类型：自动 （2）研究年度襄樊枢纽衔接的郑万客运专线铁路主耍技术标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度冃标值：350km/h 线间距：5. Om 最小曲线半径：7000m 最大坡度：20%0 牵引种类：电力 列车类型：电动车组 到发线冇效长度：650m 列车运行控制方式：自动控制 运输调度指挥方式：综合调度 建筑限界：新建时速300-350公里客运专线建筑限界。 1.5.4主要工程项目及规模 本次工程主要为在既有襄樊北编组站进行扩能改造，新建上行系统及 相应的进出站疏解线、联络线。 1. 5. 4.1襄樊北编组站增建上行系统 上行系统在襄樊北站既冇军供站以东按三级三场规模新建，既冇焦柳 上行正线和调车场局部改建，在上行到达场与下行出发场之间新建机务折 返段一处，在上行调车场与下行调车场Z间设置交换场，新建武康下行联 络线、焦柳上行货车联络线接入上行到达场，发北货车作业及东到西、南 到北直达列车的技术作业在出发场兼上行直通场办理。上行系统近期规模 为到达场6线，调车线16线，出发场9线，占用下行调车场部分股道设5 线交换场，主要改扩建工程如下： （1） 拆除襄樊北调车场西侧的上行直通场、焦柳正线、军供站和中 型机械化检修基地部分设施，上行系统新建二级二场，占用下行调车场部 分股道设交换场。 （2） 上行出发场的进口咽喉与交换场之间修建联络线，利用机务段 北端既有三角线与上行出发场的出口咽喉修建机走线。 （3） 在下行出发场与上行到达场之间新建机务折返段一处，在上行 系统驼峰处修建峰下机走线与上行出发场衔接。 （4） 自出发场修建焦柳上行货车出发线接上既有焦柳上行正线，修 建襄渝下行货车出发线接上既有襄渝正线。 （5） 修建武康下行货车联络线、焦柳上行货车联络线接入上行到达 场。 （6） 修建焦柳上行客车线上跨环到线、襄渝下行客货车疏解线接上 既有焦柳上行线；修建襄渝下行客、货车疏解线上跨环到线引入马棚站。 4. 2疏解线、联络线 焦柳上行客车联络线（K322+700、K328+733）线路长度为5. 234km,在 编组站东端修建武康下行联络线，线路长度1.640km,修建焦柳上行货车 联络线，线路全长3. 015km。改南到线全长2. 353km,改环到线0. 456 km, 新建上行发北联络线全长0. 802km,在编组站西端修建