管螺纹密封胶在解决卡套式尼龙管总成接头漏气问题中的应用.docxVIP

1. 接头 2. 衬套 3. 螺母 4. 卡套 5. 1. 接头 2. 衬套 3. 螺母 4. 卡套 5. 尼龙管 图 1 卡套式密封结构管路接头示意图 管螺纹密封胶在解决卡套式尼龙管总成 接头漏气问题中的应用 郭战涛 （郑州宇通重工有限公司） !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 摘 要：卡车上广泛采用的卡套式密封结构尼龙管总成，普遍存在制动管路接头漏气问 题，影响车辆运行时的可靠性和安全性。从卡套式尼龙管密封结构特点入手，对漏气原因进行分 析，采用涂胶（管螺纹密封胶）工艺，解决接头漏气问题。实际应用表明，方法可行。 关键词：卡车；卡套密封结构尼龙管；漏气；涂胶工艺；改进 卡车制动系统中广泛使用卡套式密封结构的 尼龙管总成，但使用此类尼龙管总成的车辆，普遍 存在制动管路接头漏气的问题，有些车辆放置一昼 夜后，储气筒的气体全部泄漏，更严重的车辆，甚至 能听到气体泄漏时的“嘶嘶”声，影响了车辆运行时 的可靠性和安全性。我公司在试制 YT3501 型矿用 自卸车时，亦出现上述问题，经过反复试验，最终通 过在管路装配工艺中增加涂胶 （管螺纹密封胶）工 序，使故障得以解决。 卡套式尼龙管总成接头漏气原因分析 如图 1 所示，卡套式尼龙管总成由尼龙管 5、卡 套 4、衬套 2、螺母 3 等组成。卡套式尼龙管总成与接 头装配时，衬套 2 与接头 1 间的金属平面接触，尼龙 管 5 与接头 1 的间隙配合，都无法密封气体。该密封 结构主要通过螺母 3 挤压、推动卡套 4，使卡套 4 的 锥面挤压接头 1 的锥面，进而使卡套 4 产生变形，来 密封卡套 4 与衬套 2 之间的间隙，进而密封气体。 根据卡套式尼龙管总成的结构特点，以及对气 体泄漏点的观察，发现造成管路接头泄漏的主要原 因有： （1） 管路装配时，虽然设定了螺母的拧紧力矩， 但检验时，不可能对每个螺母的拧紧力矩都进行检 验，导致部分管路装配时的拧紧力矩不够，衬套 4 的变形量不够，各配合面之间产生间隙，导致漏气。 （2） 卡车通常使用钢板弹簧减振，车辆在路况 1 不好的路面行驶时，振动较大，导致车辆使用一段 时间后，卡套式尼龙管接头螺母松动，并且，随着松 动处气流的冲击，松动加剧。 图 2 所示为图 1 中漏气部位的放大图，如图 2 所示，以上两种原因会使气路中的气体从 A 流经 B 和 C，再从 C 流经 D，或从 C 流经 E 和 F，产生泄漏。 图 2 中，A 为衬套 2 与接头 1 结合处；B 为尼龙管 5 与接头 1 结合处；C 为卡套 4 与接头 1 锥面结合处； D 为接头 1 与螺母 3 结合处；E 为卡套 4 与螺母 3 结合处；F 为尼龙管 5 与螺母 3 结合处。 作者简介：郭战涛（1980—），男，河南新郑人，工程师，硕士，研究方向：工程机械。 — 67 — !!! !!! 图 4 检测部位图 2 漏气部位放大示意图图 3 涂胶部位示意图工程机械第 43 图 4 检测部位 图 2 漏气部位放大示意图 图 3 涂胶部位示意图 工程机械 第 43 卷 2012 年 3 月 Operation and Maintenance 体泄漏，并增加螺母的防松力矩。我公司按此方法， 装配了 5 台 YT3501 型矿用自卸车的制动管路，进 行改进试验。 注意事项：（1） 管路接头密封可以选择不同厂 家或不同型号的管路密封胶，但不可以选择螺纹锁 固胶，如选择螺纹锁固胶，会使管路不易拆卸。（2） 选择的胶液黏度不能太低，以防止胶液进入气路的 阀件中，堵塞阀件。 涂胶后的气密性检测 对采用涂胶工艺的卡套式密封结构尼龙管路 进行静态的检测和动态的试验验证。 3.1 静态检测 参照 GB 7258—2004 《机动车运行安全技术条 件》第 7.6 项，采用气压制动的机动车，在制动管路 气压升至 600 kPa，且不使用制动的情况下，停止空 气压缩机工作 3 min 后，其气压的降低值不应大于 10 kPa。 试验的 5 台 YT3501 型矿用自卸车下线后，在 制动管路气压升至 600 kPa ，且不使用制动的情况 下，停止空气压缩机工作 3 min 后，其气压的降低值 平均为 5 kPa ，均小于 10 kPa 。在图 4 所示的 J 处和 K 处，用软毛刷涂一圈肥皂水，均没有发现因为管路 接头漏气而吹起的肥皂泡。 3 涂胶工艺实施 通过分析，针对以上两种原因导致的管路漏 气，可以采用管路接头涂管螺纹密封胶的工艺进行 解决。“可赛新”1545 厌氧型管螺纹密封胶是专用于 管路螺纹密封的胶粘剂，具有良好的抗振动、耐腐 蚀、防渗漏性能，在缺氧状态下自行固化之后，能使 螺纹的防松力矩增加 25%～35%，从而使螺纹