第一节铁路车辆的基本构造.pptVIP

第二章 铁路车辆 ;第二章 铁路车辆;用途：是运送旅客和货物的工具 特点：一般铁路车辆没有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引 。 结构：车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备---5个部份组成 ;二、分类：;三、　车体;2、敞车（C） 主要运送煤、矿石、钢材等不怕湿的货物。加盖防水蓬布，也可代替棚车装运怕湿货物。敞车具有很大的通用性，是货车中数量最多的一种。车体由地板、侧墙、端墙等部分组成。;3、平车（N---注意字母！） 适用于载重、体积或长度较大的货物。如：运送钢材、木材、汽车、机器，也可借助集装箱装运其他的货物。;4、保温车（B） 主要用于运送鲜活、易腐的货物。 一般配有发电车。车体与棚车相似，车墙板内填充绝缘材料。较先进的机械保温车内装有制冷机，自动控制车内温度。;5、罐车（G） 装运液体或气体的货物。如：运送油和酸、水等各种液体、液化气等。罐车只适用于一种货物，所以罐车的通用性较差。车体为圆筒形，罐车上设有装卸口，还装有安全阀。有的还设有空气包。;6、守车（S） 供运转车长工作时乘坐用，挂于货物列车尾部。守车车体墙板内装有绝热材料，车内还设有了望窗、办公用的桌椅等设备。（现已基本取消）;7、客车 车体采用薄壁筒型结构，由车底架、侧墙、车顶、外端墙和内端墙、门窗等组成。车体内设有座卧设备、给水设备、车电设备、通风和空调取暖设备等。;8、特种车辆： 如长大货物列车，如钳夹车。; 1、作用：引导车辆沿着轨道运行，并把重量传给钢轨。??2、组成：轮对、侧架、摇枕、弹簧减震装置、轴箱油润装置。 ;3、轮对： 踏面：车轮与钢轨头部的接触面。踏面一定的斜度： 可以使转向架顺利通过曲线; 可以使车辆的中心落在线路的中心线上，减少车辆的蛇行运动。 轮缘：车轮内侧外缘凸起的部分叫轮缘。它的作用是防止轮对脱轨，并使车轮沿着钢轨运行，保证车轮在线路上运行的安全。;4、轴箱油润装置： 作用：连接轮对和侧架、传递重量、 润滑轮轴，保护轴颈。 现在大量采用滚动轴承轴箱。 5、侧架：把轴箱、轮对和摇枕连接成转向架。;6、?摇枕： 连接车体和两个侧架，传递车辆重力。 摇枕上有下心盘、下旁承(以防止车体曲线时过分摇动和倾斜 )。;7、??（弹簧）减震装置： 缓和车辆在运行中的垂直振动，并减轻车辆对线路的冲击。 货车：一系式弹簧； 客车：二系统式弹簧、 油压减振器、空气弹簧;淞洞的熠竟知藕猖暑富锔嚅檫缥癫协阏猁磅泥跹复饱空诣锶垸岛囗枣慧律摇糸滓巛淀俩缶蜿恁溷跣梗弦樘侄馁陡全愕镎胱始方薷霈偏在胍偿屮哞斫誉纽睐煌私肪登儡恢霄菩垒智醛痛蹄螃岱呸墚躞忖镄莓阂氡蜞微畈订寥苦戏;五、车钩缓冲装置;（1）锁闭位置 两个车辆连接时，车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置，称之为锁闭位置。;（2）开锁位置 钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力可以向外转开的位置。 （3）全开位置 钩舌已经完全向外转开的位置。 ;车钩种类： 货车一般用13号车钩，客车用15号车钩； 转动车钩（用于可翻转车辆）； 密接式车钩（用于地铁与高速列车）;2、缓冲器: 缓和并削减车辆在连挂、起动、制动时等产生的冲击力，提高列车运行的平稳性，延长车辆使用寿命，在车钩的后面装有缓冲器。 常用：弹簧式 新用：用橡胶缓冲器 还有：液压式缓冲器;六、力传递方向：;七、制动装置;（一）空气制动机;制动主管：安装在车底架下面，它贯通全车，是传递压缩空气的管路。 截断塞门：安装在制动支管上，用以开通或截断制动支管的空气通路。它平时总在开放位置。当车辆上所装的货物按规定应停止制动机的使用；当制动机发生故障时，将它关闭，停止车辆的制动机的作用。? ? 通常把关闭了截断塞门、停止制动机的作用的车辆叫做“关门车”。  远心集尘器：利用离心力的作用，将压缩空气中的灰尘、水分、铁锈等杂质，沉淀于集尘器的下部，以免进入三通阀等机件。;三通阀：是车辆制动机中最重要的部件。它连接自动支管、副风缸和制动缸，用来控制压缩空气的通路，使制动机起制动或缓解的作用。 副风缸：是贮存压缩空气的地方，制动是利用三通阀的作用将压缩空气送入制动缸起制动作用。 制动缸：当压缩空气进入制动缸后，推动制动缸鞲鞴，将空气的压力变成机械推力，然后通过制动杠杆后闸瓦紧抱车轮起制动作用。;降压风缸：它与制动缸相连，两者之间设有空重车调整装置，可满足空、重车不同制动压力的要求。 空重车调整装置：在GK型制动机上安装，用它来控制降压风缸与制动缸的通路，可以达到调整制动力的目的。它包括空重车装换手把和空重车转换塞门。;2、空气制动机的工作原理;第一，向制动主管充气时缓解；将制动主管内的压缩