高寒地区新型抗裂交通标线应用研究.docxVIP

2013年第3期西南公路XINANGONGLU高寒地区新型抗裂交通标线应用研究涛1邓通平2嵩1刘潘（1.四川兴蜀公路建设发展有限责任公司 成都 6100412.四川捷途交通科技有限公司 2013年第3期 西南公路XINANGONGLU 高寒地区新型抗裂交通标线应用研究 涛1 邓通平2 嵩1 刘 潘 （1.四川兴蜀公路建设发展有限责任公司 成都 610041 2.四川捷途交通科技有限公司 成都 610041） 【摘 要】针对高寒地区采用热熔反光标线存在的问题，首次在高寒地区G213川主寺至汶川公路上采 用MMA双组分新型抗裂交通标线，通过对实施的三段路段的后期观察得出：MMA双组分高亮标线颜色鲜 艳，无裂纹，附着力及耐磨性良好，夜间反光明显，标线车道昼夜视认效果明显优于同期施工的热熔标线。 【关键词】川汶公路；交通标线；MMA双组分高亮标线 【中图分类号】U491 【文献标识码】A 还是施工的工艺都已极为成熟，自有一套成熟的原 材料、生产、施工、施工机械体系； （2）线性美观； （3）造价相对较低。 1.2 热熔反光标线在使用中暴露的问题 （1）裂纹大。热熔反光标线施工成型后膜厚度 在1.8~2.5mm之间，同时标线在施工时通过刮涂于路 面，在干结后会在标线中储存了收缩应力和热胀冷 缩应力。这些应力的存在会导致标线在冬天低温的 环境下开裂； G213川主寺至汶川公路起于松潘县川主寺镇， 经松潘、茂县县城，止于汶川县城城北，是西部大 通道G213线兰州—磨憨段的重要线路，也是九寨沟 环线公路的重要组成部分。2008年“5.12”汶川特大 地震之后，该项目列为灾后恢复重建工程，并作为交 通部、公安部、科技部联合创建的科技示范路项目。 川 汶 公 路 全 线 长 192.57km， 设 计 速 度 40~60 km/h，最高海拔3000m左右，最低海拔1335m。在交 通安全设施设计期间及施工前，针对道路主体的复 杂路况，业主多次会同设计单位及咨询单位考察研 究川汶路的实际情况，认为交通安全设施应结合道 路主体综合考虑，确保改建后的G213线川汶公路段 能作为一条安全、舒适、耐久的旅游专线公路和国 道 干 线 公 路 。 本 文 对 在 实 际 应 用 中 标 线 材 料 的 选 择、实施以及后期评价进行总结，为其它相关道路 的实施提供参考。 1 现阶段等级公路标线产品选用及 图1 热熔道路标线施工后1年的外观 （施工膜厚度2.2mm） 问题 （2）反光效果持续性差，反光值低。热熔标线 在初次施工时初始反光值能达到150~200mcd.m-2.lx-1， 但在以后的使用中，反光值下降迅速，在6~10个月 时间内可能下降初始值的2/3以上，个别检测值低到 20~30mcd.m-2.lx-1。图2是根据2006年交通部公路科研 院有关技术人员在收集检测多条高速公路历年标线 逆反射值后所绘制的逆反射曲线图，从图2中可以看 出热熔标线的反光值的下降速度及数值变化。 1.1 常用产品 现阶段等级公路及城市道路标线产品基本采用 热熔反光标线，本路段原设计中也是采用热熔反光 标线。 热熔标线优点： （1）施工简单、工艺成熟，已在我国使用超过 20年。热熔反光标线不论在涂料的选材、产品配方 103 西南公路200油树脂在常温时是物理聚合状态，其对反光玻璃珠的粘附也是物理粘结，也就是靠树脂自身的胶粘性 粘附，附着力较差，在外力如车轮的摩擦 西南公路 200 油树脂在常温时是物理聚合状态，其对反光玻璃珠 的粘附也是物理粘结，也就是靠树脂自身的胶粘性 粘附，附着力较差，在外力如车轮的摩擦下玻璃珠 会迅速脱落，造成反光值的下降。如果选择一种材 料把玻璃珠有机的粘附为一体，就会很好的解决反 光值下降过快的问题。 川汶公路为高海拔地区山区公路，我们在对比 各种标线材料性能后，分别选取MMA双组分高亮标 线和全天候雨夜标线两种材料在2010年10月份做了 试验段对比试验。通过对试验段的观测，结合到山 西等其它城市同类标线地考察、标线性价比等综合 因素，最后选择了MMA双组分高亮标线产品，应用 在车道分界线、沿途隧道、棚洞、桥梁等重要位置， 其它位置还是采用原设计的热熔反光标线施工。 180 160 140 120 100 80 60 40 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 t/ month 40 图2 热熔标线逆反射测量值随时间变化曲线 美国ASTM规定标线初始逆反射值（刚施划的 标线）白线250mcd.m-2.lx-1,黄线175mcd.m-2.lx-1，个别 州甚至更高；而对标线的逆反射值在使用过程中因 各 种 原 因 下 降 白 线 低 于 150mcd.m-2.lx-1， 黄 线 低 于 125mcd.m-2