非动力转向架研究与分析.docVIP

文章编号 : 1008 - 7842 文章编号 : 1008 - 7842 (2004) 04 - 0001 - 06 非动力转向架研究与分析 3 黄 强 , 王悦明 (铁道科学研究院机辆所 , 北京 100081) 摘 要 介绍 200 km/ h 动力分散交流电动车组的非动力转向架的开发研制过程 。在该转向架的研制中采用正交 设计法进行动力学仿真计算优化设计参数 。通过滚动振动试验台试验和线路运行试验进一步优选方案 。线路运 行试验结果表明该转向架设计路线正确 、参数选择合理 , 运行品质优良 , 并多次创造中国铁路试验速度纪录 。 关键词 动力分散电动车组 , 高速转向架 , 正交设计 , 悬挂参数灵敏度 , 7 步设计法 中图分类号 : U266121331 文献标志码 : A 1 前言 自 1964 年有高速列车开始就是以高速动车组为基 本模式 , 之后就成为各国铁路客 运 大 量 采 用 的 车 型 。 无论是在欧洲还是在日本 , 各国在高速列车的发展中 根据国情及不同运营条件开发了众多的车型 。 动力分散的动车组由于在牵引粘着方面受到的限 制较少 , 起动加速性能优良 。而且也可以降低列车的 最大轴重 , 从而改善了轮轨的相互作用 。动车组充分 利用了车厢地板以下的空间 , 使列车总体利用率得到 提高 , 载客人数增加 。并且还有编组灵活的优点 , 可 很方便地组成长短编组的不同列车以适应运输需要 。 铁道部为适应全国交通运输状况的大局和市场机 制中自我生存的需要 , 在各大干线进行提高旅客列车 速度的工作 , 并越来越多地采用了动车组的型式 。在 1996 年立项开展了 200 km/ h 速度级动力分散的交流传 动电动车组的研制 。2001 年初该电动车组落成 , 经调 试后于 2001 年 11 月 11 日在广深线创造了 24916 km/ h 的我国正线试验最高记录 。 200 km/ h 动 力 分 散 交 流 传 动 电 动 车 组 是 “九 五 ” 国家重点科技攻关计划项目 , 是我国自行研制的首列 200 km/ h 速度等级的动力分散式交流传动的电动车组 。 该车组由 2 个单元组成 , 每个单元由 2 辆动力车和 1 辆非动力车组成 2 动 1 拖编组 ; 全列编组为 6 辆 。 本文将介绍以 2 动 1 拖为一个单元的该电动车组 的关键部件之一的拖车转向架的研制情况和心得 。 2 非动力转向架介绍 211 简介 根据项目要求非动力转向架采用 200 km/ h 电动车 组动力转向架基本一致的结构型式和尽可能多的互换 件 。尽量追求轮轨间的低动力作用 , 兼顾直线稳定性 和曲线通过性能 , 采用合理的结构 、磨耗型车轮踏面 、 轻量化构架等主要技术 , 结合我国机车车辆的现有技 术和运用经验 , 充分应用动力学仿真技术和结构分析 及优化设计方法 , 研究设计出性能优良 、能够立足于 国内生产的电动车组非动力转向架〔1 、2 、3 、4 、5 、6〕。 该转向架采用无摇枕结构型式 、上进气方式空气 弹簧装置 、H 型焊接构架 、转臂式轴箱定位装置 、整 体锻钢制动 盘 、Z 型 牵 引 拉 杆 装 置 、抗 蛇 行 减 振 器 、 空心轴轮对等当代转向架上的先进技术组合而成 , 具 有我国独立的知识产权 。 其中非动力转向架与动力转向架相同的结构有 : (1) (2) (3) (4) 与车体连接的方式 、尺寸 ; 除有关连接安装座外的构架 ; 空气弹簧系统结构型式 ; 采用相同的轴承以及车轴轴头部分的尺寸型 式 ; (5) 采用相同的轴箱定位装置结构型式 。 与动力转向架的差别主要有 : (1) 采用轴盘式基础制动装置 ; (2) 曲形辐板车轮 ; 工作研究 (3)(4)采用 Z 型牵引拉杆 ;轴箱 弹 簧 刚 度 、转 臂 节 点 纵 横 向 定 (3) (4) 采用 Z 型牵引拉杆 ; 轴箱 弹 簧 刚 度 、转 臂 节 点 纵 横 向 定 位 刚 度 、 心的箱形梁 。密闭的箱形梁内部作为空气弹簧的附加 气室 。为安装轴箱 弹 簧 , 侧 梁 端 部 设 计 为 筒 形 结 构 。 侧梁上焊有中央空气弹簧座 、抗蛇行减振器座 、垂向 减振器座 、横向减振器座 、定位转臂座 、起吊座等附 件 。 横梁采用无缝钢管 , 与侧梁贯穿连接 。横梁上焊 有 3 个单元制动悬吊梁 , 其上设有制动单元吊座和闸 片托吊座 。 横梁之间焊有两根纵向辅助梁 , 其上设有横向止 挡 。纵向辅助梁也对构架的刚度和强度有所贡献 。 21312 轮对 、轴箱及定位装置 车轮选用整体辗钢全加工车轮 , 车轮滚动圆直径