DC600V干线在线绝缘监测装置使用培训.pptVIP

DDJY-I型DC600V干线在线绝缘监测装置 应用培训 青岛四方车辆研究所有限公司 2012.12.08 培训主要内容 1 研制背景 2 主要优点 3 主要原理 4 主要组成 5 主要功能 6 产品总结 7 实际操作 8 使用答疑 9 数据分析举例 1.研制背景 根据分级保护原则，机车负责DC600V全系统，尤其是干线的绝缘监测和保护，客车负责本车DC600V系统保护。 因此，机车采用了电压法绝缘监测，而客车为了定位具体的漏电车辆采用了电流法绝缘监测。也就是LD-III。 LD-III原理？ 1.研制背景 电力机车采用中点接地法测试绝缘电阻值。是一种电压法（正负线对地电压）测试方式。测试结果为是否存在接地故障。 DC600V正线 DC600V负线 接地电阻大于2KΩ不动作，小于900Ω动作 1.研制背景 客车采用漏电流传感器使用电流法监测本车漏电值，是一种电流法测试方式，默认动作电流100mA。 1.研制背景 上述方案虽然从系统的角度出发是正确的，但由于机车和客车DC600V绝缘监测原理和电路结构不同，在运用中常会发生电力机车指示DC600V母线存在接地故障，而客车漏电检测正常的情况： - 或者更换机车； - 或者详细排查客车是否存在绝缘缺陷 2 主要优点 1) 能够对列车干线及客车DC600V系统进行绝缘情况检查，完善了客车DC600V干线的绝缘监测功能； 2)在库内地面电源（已改造中性点阻抗接地）供电作业时，可以模拟连挂机车后的绝缘检查，有利于故障的及时发现和处置； 3)机车连挂后，如发生机车指示DC600V存在接地故障，而客车漏电检测正常的情况，通过回放该装置的历史数据能够确认客车是否发生此类故障，便于车辆乘务员采取相应措施，缩短现场处理时间。 3 主要原理 通过同时测量客车车辆DC600V供电干线间和正线对地电压值计算对地绝缘电阻值。 I2 I1 DC600V正线 DC600V负线 R1 R2 R3 R地+ UDC U地 3 主要原理 图中： R1=R2=600Ω;R3=750Ω。 根据《电路原理》导出： R地=f（U地，R1，R2，R3，UDC） 根据此公式，由PLC通过电压传感器实时监测UDC和U地电压值，即可计算出R地，并通过RS-232串行口传递给触摸屏显示和存储。 4 主要组成 序号 名称 规格 数量 生产厂家 1 可编程控制器（PLC） CPM2A-CPU61 1 OMRON 2 触摸屏 XTOP05MQ-DF-G 1 M2I 3 熔断器及安装座 ST 4-HESILA 250 1A 4 PHOENIX 4 直流电压传感器 DC0～750V/0～10V 2 西安天立 5 主要功能 可实时监测、显示、记录存储两路DC600V母线正/负母线间及其分别对地间的电压波形与电压值。 5 主要功能 可实时监测、显示、记录存储两路DC600V母线正/负线分别对地的绝缘电阻值。 5 主要功能 对绝缘报警故障可进行记录。当前故障能够立即显示绝缘报警回路、时间。 6 产品总结 （1）青岛四方车辆研究所有限公司研制的DDJY-I型DC600V干线在线绝缘监测装置，能够满足项目任务要求。也可对既有DC600V供电旅客列车首尾车电气柜进行改造。 （2）对地面电源按照机车DC600V供电电源装置相同的接地电路形式，即中点阻抗接地方式改造。在列车库内作业时，可以通电进行绝缘检查，以保证列车出库状态。 （3）车辆段也可对地面电源进行加装改造。 7.实际操作 按参数对照表模拟漏电 8.使用答疑 参数设定 CF卡的使用 9.数据分析举例 上表中最后一行数据：当干线为DC600V,干线对地电阻为21K欧时，干线对地电压下降为285V，这时也应对绝缘加以注意。说明有问题，但还没到报警的程度。逆变器二次侧绝缘不良，也会在DC600V侧有微小变化。 当发现有干线对地电压降至200V以下，虽然不到报警限值，也应该尽快查找绝缘下降部位。 1.DC600V绝缘报警设定值一般是多少？ 800欧，恢复值2000欧 2.机车的中性点电阻都是多少？ 两个600欧，加一个750欧接地 3.DDJY-I数据可保存多长时间？ 3个月以上，先进先出 4.DDJY-I设定车体号的作用？ 便于区分、统计各车数据 5.DDJY-I绝缘报警时干线漏电流是多少？ 160mA左右 6.DDJY-I绝缘报警时干线对地电压是多少？ 130V左右 7.出库检查时，什么情况下DDJY-I数值可作为绝缘数值？ 地面电源已经进行了中性点接地改造 8.DC600V绝缘一般正常情况下显示什么数值？ 正线对地和负线对地约是300伏。 9.DDJY-I数据故障时多长时间记录一次？