修改检算书(贝雷架).doc

PAGE PAGE 1 附件： 钢栈桥和钢平台检算 一、相关说明 1、钢栈桥和钢平台为增江特大桥水中施工通道和平台，须承受重载车辆通行，按公路—Ⅰ级汽车荷载设计。 2、桥面荷载按静载及车辆荷载叠加，考虑动力作用，动力系数取1.2。 3、桥址地质从上到下依次为粗砂层、粉质粘土、淤泥质粉质粘土、强风化含砾砂岩。 4、增江常水位标高为5.5m,水深约4m，桥址处水面宽约257m；增江为Ⅴ级航道。 5、根据麒麟咀站 1955～2000年实测洪水资料统计，年最大洪水发生在5、6月份的次数有33次，占71.7%，发生在7、8月份的有9次，占19.6%，发生在4、9 月份的分别为3次、1次，分别占6.5%、2.2%。 6、4～9月为汛期，5～11月为台风季节，其中7～9月活动最为频繁。 7、检算依据：《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） 8、根据《钢结构设计规范》（GB50017）,钢材抗压和抗弯强度设计值，抗剪强度设计值。弹性模量E=2.1×105MPa。 二、荷载计算 1、结构荷载 钢平台面采用间距为20cm的[18b槽钢反扣，[18b 槽钢容重，则钢平台面桥面均布荷载 。 栈桥面采用10mm厚钢板，钢板容重，则栈桥面均布荷载。 栈桥分配梁采用I20b工字钢，间距45cm，单根I20b工字钢自重。 钢平台分配梁采用I28b工字钢，间距60cm，单根I28b工字钢自重。 主梁采用单层贝雷梁，单片贝雷梁重为3KN/3m。 桩顶横梁采用2I40b工字钢，单根I40b工字钢自重。 钢管桩采用φ630，壁厚8mm的螺旋钢管作为立柱。。 2、车辆荷载：（JTGD60-2004） 按公路—Ⅰ级汽车荷载： 车辆荷载布置见下图（轴重力单位kN；尺寸单位cm） 3、50吨履带吊机荷载 履带长4.5m，履带宽0.7m，履带中心间距2.5m。 履带吊机自重为50吨（500KN），振动锤重量为5.67吨(56.7KN)，最大吊重为12 m长φ529钢管，重量为12.4KN。 4、冲击钻机荷载 由工地调查得2.2m钻机(CK2200)的平面尺寸7.5m（长）×2.2m（宽），钻锤重8t，钻机总重29.8t(注：锤重8t，主机6t，机架3.8t，冲击荷载12t)。 5、40米混凝土输送泵车 40米混凝土输送泵车自重为31.49吨，其荷载小于公路Ⅰ级汽车荷载（55吨）且支腿受力面积大于汽车车轮着地面积，所以钢平台、钢栈桥在满足公路—Ⅰ级汽车荷载的情况下能满足40米混凝土输送泵车荷载。 三、钢平台面槽钢检算 前轮着地宽度及长度0.3×0.2m，中、后轮着地宽度及长度0.6×0.2m。桥面板最不利荷载为汽车后轮荷载。后轮位置工字钢空隙为17cm,由于后轮着地宽度为20cm，取桥面1根18b槽钢为计算模型，分配梁间距为60cm,I28b工字钢宽度为12.4cm，按跨度47.6cm简支梁检算，q=p/2/0.6=140KN/2/0.6+0.2299=116.93 KN/m 受力检算模型及输出结果资料如下图： 弯矩图(单位kN.m) 剪力图(单位kN) 可知， 。 [18b槽钢：，，，，，，；容许弯应力，容许剪应力。 抗弯强度检算：＜，满足要求。 抗剪强度检算：＜，满足要求。 变形检算：根据《简明施工计算手册（第三版）》P50表2-9查得 ； ，满足要求。 四、栈桥面钢板检算 桥面板最不利荷载为汽车后轮荷载，由于钢板为整体受力，取桥面板横向6m为计算模型，钢板底I20b分配梁间距为45cm,I20b工字钢宽度为10.2cm，按跨度34.8cm简支梁检算，,桥面钢板厚1cm,w=bh2/6=6000×102/6=99990mm3,I=bh3/12=6000×103/12=500000mm4, 钢材弹性模量 E=2×105N/㎜2。 受力检算模型及输出结果资料如下图 弯矩图(单位kN.m) 剪力图(单位kN) 抗弯强度检算：＜，满足要求。 抗剪强度检算：＜，满足要求。 五、栈桥分配梁(I20b工字钢)检算 分配梁采用I20b工字钢，间距45cm,单根I20b工字钢自重。 （1）汽车荷载位于栈桥上工况检算 后车轮由1根I20b工字钢承载，分配梁承受桥面荷载及车辆荷载。 后车轮承受桥面荷载的宽度范围为0.6m，则 分配梁承受的均布荷载： 。 车辆传递的集中荷载：。 分配受力最不利工况为车辆后车轮刚好压在1根分配梁上，且车辆荷载位于跨中位置，如下图示(尺寸单位cm)： 用力学求解器计算得： 弯矩图(单位kN.m) 剪力图(单位kN) 可知， 。 纵梁为I20b工字钢受力。I20b工字钢：，，，；容许弯应力，容许剪应力。 抗弯强度检算：＜，满足要求。 抗剪强度检算： ＜，满足要求。 （2）50t履带吊机施打钢管桩