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·成果简报 ·驼峰重载车辆减速器的研制杨峥 , 高立中 ·成果简报 · 驼峰重载车辆减速器的研制 杨 峥 , 高立中 , 邱战国 (铁道科学研究院 通信信号研究所 , 北京 100081) 摘 要 : 在不改变驼峰调车场控制和传动方式的条件下 , 以现有重力式减速器为基础 , 研制重载车辆减速 器。根据曲拐偏心距与传动压力关系的计算与分析 , 确定曲拐偏心距的选择范围 , 保证减速器性能的安全性 ; 通过应力分析和计算 , 结合疲劳试验和有限元分析 , 确定关键零件的结构 , 满足减速器在重载条件下的机械强 度要求 ; 采用人性化设计 , 便于现场维护和维修 。解决在低压传动条件下 , 实现减速器对重载货车的制动锁闭 和缓解解锁的关键技术 。满足轴重 25 t 重载车辆的运输需求 , 将重力式间隔制动减速器的使用寿命由原来轴重 21 t 时的 2 ×106 次 , 提高到轴重 25 t 时的 3 ×106 次 。自 2006 年 4 月开始实地安装使用 , 其工作状态良好。 关键词 : 重载车辆减速器 ; 驼峰调车场 ; 间隔制动 中图分类号 : U2841 63 文献标识码 : B 自 2006 年起 , 轴重为 23 t 、载重为 70 t 的新 型重载货车陆续投入运营。而目前我国铁路编组站 驼峰调车场安装使用的减速器都是按照最大轴重为 21 t 、最大载重为 60 t 车辆的作业要求进行设计 的 , 结构强度和传动能力都不能适应重载车辆的需 要。为此 , 结合既有设备的使用和维修经验 , 研制 适用于 25 t 轴重重载车辆的新型间隔制动减速器 , 其型号为 T ·J K3 —B (50) (简称 3B 型) 。 便于现场施工和维修 。 2 研制目标及方法 21 1 功能要求 减速器的主要功能是完成对被制动车辆的制动 和缓解 , 调整溜放车组速度和车组间的间隔 , 使其 最终以不大于 5 k m ·h - 1 的速度与停留车安全连 挂。 国外重力式减速器的动力均采用液压传动系 统 ; 国内除南翔和成都东驼峰调车场的减速器仍采 用液压传动系统外 , 其余驼峰调车场的减速器均采 用气压传动系统。 受空气压缩机额定压力的限制 , 气压传动多为 低压控制 , 减速器的控制压力一般为 01 6 ～ 01 8 M Pa , 仅为液压传动的 1/ 10 。本次研究的关键技 术是如何在低压条件下实现减速器的制动锁闭和缓 解解锁 , 以满足对 25 t 轴重重载车辆的可靠制动 和缓解的功能要求。 21 11 1 确定曲拐的偏心距 减速器的制动锁闭和缓解解锁功能的实现 , 体 现为曲拐的偏心距 l ( mm) 与传动压力 ( 简称气 研制原则 1 在驼峰调车场现有的基本条件 (基本轨型、传 动压力、控制方式等) 下 , 应尽量减少工程投资 , 充分利用现有资源和成熟技术 。研制原则如下。 (1) 采用重力式减速器 , 以现有气动浮轨重力 式间隔制动减速器为基础进行改进。 目前的减速器主要有重力式和非重力式 2 种 。 重力式较非重力式减速器在制动原理、技术参数及 实现自动控制等方面具有较明显的优势 , 占用率已 达 90 %以上 。 (2) 满足重载需要。应满足对 25 t 轴重重载 车辆可靠制动、缓解的功能和强度的要求 。 (3) 人性化设计。采取更为合理的结构设计 , 压) P ( M Pa) 之间的关系。曲拐的偏心距最优化 收稿日期 : 2007202214 ; 修订日期 : 2007205221 基金项目 : 国家科技部项目 ( 2004 E G123135) 作者简介 : 杨 峥 ( 1960 —) , 女 , 天津人 , 副研究员。 中 国 铁道 科 学第 28 卷140数 ; D 为气缸内径 ; d 为气缸活塞杆直径 ; μ1 为制动钳和曲拐滚轮间的摩擦系数 ; μ2 , μ3 为轴与 曲拐的摩擦系数。21 11 2 实际计算3B 中 国 铁 道 科 学 第 28 卷 140 数 ; D 为气缸内径 ; d 为气缸活塞杆直径 ; μ1 为 制动钳和曲拐滚轮间的摩擦系数 ; μ2 , μ3 为轴与 曲拐的摩擦系数。 21 11 2 实际计算 3B 型间隔制动减速器的曲拐偏心距 L 与工作 压力的计算结果见表 1 。 设计的原则是 : 在气压传动允许的范围内 , 当减速 器对被制动车辆进行制动时 , 保证可靠锁闭 , 不出 现影响减速器制动力的曲拐退让现象 ; 当减速器需 要缓解时 , 保证在设计的动作时间内完成缓解动 作 ,