造气集成油压系统常见故障及解决方法.docVIP

第十 第十五届全国造气技术年会论之集 214 造气集成油压系统常见故障及解决方法 陆军 (安徽淮化集团合成氨一厂232038) 摘要介绍造气集成油压控制系统在运行过程中常见故障的种类及产生原因，并给出部 分处理方法． 关键词油压系统电磁阀油缸解央方法 随着计算机技术的发展和普及，近十几年固定层煤气炉技术改造发展较快，各厂家普遍 以微机油压控制系统取代了早期机械水压控制系统。油压系统具有装置体积小、动作灵敏、 响应快、工作平稳、系统自润滑等优点，油压系统与计算机、电气装置的配合使用，实现了 复杂的自动工作循环和远程控制。几年来运行实践证明，该系统对连续工作的煤气炉来说， 是一种较为理想的驱动控制系统。 l 油压系统的组成 1．1泵站 一楼泵站为例置结构，二楼为顶置结构，电机均为卧式安装。每个泵站都有双泵、双电 机、压力调节装置分别组成两套独立的液压动力源。双泵间互挂连锁，实现欠压起跳，保证 生产的连续性。 1．2换向阀站 换向阀站为箱式可拆结构。控制油液流向的电磁换向阀装在集成块上，整体装配体积小、 渗漏点少。阀站的设计保证系统突然断电时，蓄能器释放的压力油可使系统阀门处于安全停 车位置。为防止灰门在开车运行中意外打开，一楼下灰阀站采用电控装置。 1．3执行机构 执行机构为专用油缸。由于采用油为介质，润滑效果好，动作灵活可靠。油缸与管路之 间用高压软管连接，装拆方便，震动小，油缸活塞杆与工艺阀门阀杆为过渡十字头连接。 1．4蓄能器装置 作为辅助动力源短期内可向系统提供压力油，也可作为应急油源，在一段时间内维持系 统的压力。气囊式蓄能器还可吸收冲击压力和脉动压力，减少负荷变化对系统工作可靠性的 影响．提高系统的动态稳定性。本系统采用单炉单台配置。 一个完整的油压系统由动力装置、执行元件、控制调节装置及辅助装置等组成。油压系 统中液压元件制造精度高，加工装配比较困难，使用维护较为严格．油液中混入空气以及油 液粘度的变化都将直接影响系统的工作性能，因此，油压系统的故障是多种多样的． 2 较为常见的故障 2．1 电磁阀不换向，工作循环不能自动实现 计算机系统输给电磁阀的信号失常(无电或电压低)，电磁铁力量不足，保险损坏或接 线断路．滑阀摩擦力过大，控制压力油压力太小，油液混入污物或损坏的油缸密封圈碎粒使 滑阀卡死，滑阀与阀体间隙过小或过大．控制油路堵塞及反馈弹簧力太小或太大都可造成电 磁换向阐不换向或换向不灵。解决方法：找出电信号失常的原因，更换电磁铁或重新接线， 提高控制油压力，清理或修研滑阀，疏通控制油路或更换合适的反馈弹簧。 第十 第十五届全国造气技术年会论文集 215 2．2油缸动作迟缓出现爬行现象 油压系统管路中，特别是油缸内存在空气．相对运动部件间摩擦力变化是导致这类故障 的主要原因。 油液中溶有空气，油缸在安装过程中或长时间停止使用后会渗入空气。由于气体有很大 的可缩性，当含有气泡的液体到达高压区而受到剧烈压缩时，会使油的体积变小，使工作油 缸产生爬行。长时间富氧气化的煤气炉切换间歇制气时，吹风及三通阀油缸常会出现此类问 题。通常采取的措施是使油缸以最大行程快速运动数次(电磁阀手动换向)，强行排除空气 或在系统回路的高处部位设排气装置或直接从油缸上缸头处捧气。 油缸端盖处活塞杆密封圈过紧，阀杆密封填料太紧，活塞杆与阀杆同轴不良，油缸内直 线差、腐蚀、拉毛，这些因素都会导致摩擦系数时增时减。解决的方法：调整密封圈或填料 压紧程度，调整安装同心度，重配修复或更换油缸。 系统压力脉动大或系统压力过低也可造成爬行。泵站溢流阀锁紧螺帽松动，滤油器堵塞， 蓄能器充气压力过低是造成此类事故的主要原因。解决方法：重新调整压力并锁紧螺帽，清 洗滤油器，将系统压力提高到合适的程度。 由于相对运动部件间的摩擦阻力太大或摩擦阻力变化，致使油缸产生爬行现象。这时应 对油缸、活塞和活塞杆等零件的形位公差和表面粗糙度有一定的要求，并保证油压系统和油 液的清洁，更换油缸密封件时应避免脏物带入从而增大摩擦阻力。去年11月低，74炉加焦 机小分布器原先20 s给料量减少为8～12 s后，开启一度极不正常。这不但加大操作人员的 劳动强度，而且煤气炉正常供气也受到影响。笔者不赞同电磁阀及油路堵塞观点：首先，停 炉检修前小分部器开启正常：其次，小分部器进、回油管油温温热交替，油流正常。小分部 器油缸、电磁阀、油管分别经过处理后，开启状况仍不见好转。经过对小分部器详细检查技 现，当有焦粒卡入阀头与挡圈(原设计无此挡圈)缝隙中