驾驶场景中视觉注意的聚焦和转移.docxVIP

·85·人类工效学 2011 年 12 月第 17 卷第 4 期文章编号: 1006-8309( 2011) 04-0085-04驾驶场景中视觉注意的聚焦和转移 赵楠1，2 ，陈文 ·85· 人类工效学 2011 年 12 月第 17 卷第 4 期 文章编号: 1006-8309( 2011) 04-0085-04 驾驶场景中视觉注意的聚焦和转移 赵楠1，2 ，陈文锋1 ，禤宇明1 ，傅小兰1 ( 1． 中国科学院心理研究所 脑与认知科学国家重点实验室，北京 100101; 2． 中国科学院研究生院，北京 100049) 摘要: 本文主要概述了驾驶者的视觉注意在驾驶场景中的聚焦和转移，总结并介绍了在驾驶场景中中心视觉 与周边视觉的划分、视觉注意聚焦的空间分布、视觉注意转移的模式和特征等内容，最后对驾驶者的视觉注意 分配模式在人因学研究和工程设计中的应用进行了展望。 关键词: 驾驶; 注意聚焦; 注意转移; 中心视觉; 周边视觉 中图分类号: B849; 文献标识码: A U491． 2 + 5 引言 驾驶者面 对环境中海量的视觉信息和实时 反应的要求，在什么时刻加工哪些信息成为一个 重要问题。对这一问题的研究为改善驾驶行为、 提升交通安全以及车辆的改进、辅助驾驶系统的 设计等提供了必要的参照。本文从中心视觉和 周边视觉的划分入手，综述了视觉注意在驾驶场 景中的聚焦和转移。 2 中心视觉和周边视觉 个体观察外界环境时，视野中心通常得到中 心视觉( focal vision) 精细的加工辨认，其 周 围 广 大区域 的 信 息 则 由 周 边 视 觉 ( ambient vision) 加 工［1］。中心视觉和周边视觉两 个系统的划分得 到生理学和心理学诸多研究的支持。 路主要负责对客体的再认和识别，对空间信息的 表征则基于非自我中心的框架，处理不同物体之 间相对位置的信息。 1 2． 2 驾驶中两视觉系统的功能特性 中心视觉 和周边视觉的功能特性具有诸多 差异( 表 1) 。对于驾驶中两视觉系统功能上的差 异，通常采用保持一种视觉而削弱另一种视觉的 方法来进行研究。 表 1 中心视觉和周边视觉的功能特征与响应特性［1］ 周边视觉 中心视觉 视觉 引 导，动 作 控制视野外围 外形 识 别，精 确 辨认视野中心 主要功能信息源 空间参照系 自我中心 非自我中心 2． 1 视觉神经通路的分离 神经生理 学对两视觉系统的划分早已形成 空间 分 辨 率 ( 发 现细节) 低 高 下述几点共识［1］: 关于空间定向的功能高度依赖 于大脑中的皮层下通路; 关于客体再认的功能高 度依赖于皮层水平的加工。皮层下通路主要负 责加工视网膜外周区域接收的信息，即视野周围 区域的信息，称 为 周 边 视 觉 系 统; 视 觉 皮 层 则 主 要负责加工视网膜中央凹接收的信息，即视野中 心的信息，称为中心视觉系统。在视觉皮层内部 也存在两种通路，对应着中心视觉和周边视觉的 加工，分别称为腹侧通路 ( ventral stream) 和 背 侧 通路( dorsal stream) 。背侧通路基于以自 我 为 中 心的坐标系，支 持 对 导 航 和 移 动 的 控 制; 腹 侧 通 时间 分 辨 率 ( 发 现运动) 高 低 较 低，接 近 10% 即可 对比度要求 中高 主要控制模式 闭环控制 开环控制 对记忆的占用 低 中高 2． 2． 1 削弱中心视觉 用凸透镜 片降低空间分辨率是削弱中心视 觉的常用 方 法。研 究 发 现，随着视敏度降低，驾 驶者阅读 交通标志的能力和探知路况 险 情 的 能 力明显下降，对方向的快速调整增多导致侧向速 率和轧路边线的次数增大，这些功能依赖于中心 基金项目: 本研究得到中国科技部 973 项目( 2006CB303101) 和国家自然科学基金项目( 经费支持。 作者简介: 赵 楠( 1986 － ) ，男，山东德州人，博士研究生，研究方向: 认知心理、交通工效，( 电话) 010 －( 电子信箱) zhaonan@ psych． ac． cn。 ·86·人类工效学 2011 年 12 月第 ·86· 人类工效学 2011 年 12 月第 17 卷第 4 期 search Institute) ［6］研究了前方多远的车道线可提 供充足的导航信息，发现驾驶者在模拟器上保持 90km / h 的速度，前方黑暗背景中 仅 呈 现 车 道 线 的情况下，当可见距离只有 20m 时，行 驶 路 线 相 对于车道中线的标准差约 0． 4m; 当可见距离达到 30 － 45m 时，行驶路线的标准差减小到 0． 23m; 随 着可见距离