[小学教育]第5章-道路通行能力研究报告.pptVIP

第五章 道路通行能力;信号控制交叉口通行能力 ★;为什么会发生交通阻塞？;交通阻塞发生示意图;学习要点：;道路的通行能力; 通行能力是指所分析的道路、设施没有任何变化,还假定其具有良好的气候条件和路面条件下的通过能力,如条件有任何变化都会引起通行能力的变化。 总之,道路通行能力不是一个一成不变的定值,是随其运行质量变化而变动的疏解交通能力的极限。 通行能力分析的主要目的是求得在不同运行质量下1h所能通行的最大交通量，即可求得在指定的交通运行质量条件下所能承担交通的能力。 ;计算通行能力的条件;道路通行能力的分类;基本通行能力中的理想条件;基本通行能力;服 务 水 平;;流量;我国分为四级：一级、二级、三级、四级。;; 然而,由于实际确定服务等级时,难以全面考虑和综合上述诸因素,往往仅以其中的某几项指标作为代表。如行车速度及服务交通量与通行能力之比,作为路段评定服务等级的主要影响因素。 同时,由于这几项指标比较易于观测,而且车速和服务交通量也同其它因素有关,所以取此二者作为评价服务水平的主要指标是有一定根据的。; 道路的通行能力和服务水平从不同的角度反映了道路的性质与功能,通行能力主要反映道路服务数量的多少或能力的大小,服务水平主要反映了道路服务质量或服务的满意程度。 严格地说,没有无通行能力的服务水平,也没有无服务质量的通行能力,两者是不能分开的。; 用于道路设计 确定车道数、服务水平评估、发现瓶颈路段 用于道路规划 根据交通量预测、投资效益评估、环境效益评估， 确定路网改进办法与实施步骤 用于道路交通管理 根据交通量增长情况，制定各阶段的交通管理措施;高速公路基本路段 是指主线上不受匝道附近车辆汇合、分离以及交织运行影响的路段部分 基本路段的理想条件 (1) 3.75m≤ 车道宽度≤ 4.50m (2) 侧向净宽≥ 1.75m (3) 车流中全部为小客车 (4) 驾驶员均为经常行驶高速公路且技术熟练遵守交通法规者 基本路段的服务水平 计算思路 由于两个方向上的交通互不依赖，且两个方向在其前进方向上的线性不同，因此，两个方向???行道的通行能力和服务水平分别进行计算。;高速公路基本路段通行能力; 影响高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法①车道宽度与侧向净空修正系数fW; 影响高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法 ②大型车的修正系数fHV;【例】 一四车道高速公路，设计速度为100km/h，单向高峰小时交通量VP＝1800pcu/h，大型车占40%，车道宽3.50m，侧向净空1.75m，紧挨行车道两边均有障碍物，重丘地形。分析其服务水平，问其达到可能通行能力之前还可增加多少交通量。实地观测平均速度为56Km/h。 ;解 为求服务水平要计算V/C： (1) 查表（9-4、9-5）得诸修正系数 fW＝0.97，EHV＝2.5， fHV=1/[1+0.40×(2.5-1)]=0.625, fP=1.0 (2) 计算V/C (3) 该公路服务水平属三级 (4) 求算达到可能通行能力前可增加的交通量 行车道的可能通行能力 达到可能通行能力前可增加的交通量V＝2425-1800＝625pcu/h (5) 求理想条件下之速度及密度 1800veh/h的V/C在(2)中已求出为0.74。查图9-2得平均行程速度为72km/h，远大于观测到的速度56km/h，这由于有大型车及非平原的重丘地形所致。 ;5-3 信号交叉口的通行能力;2相位方案;多相位信号控制; 信号相位：各进口道不同方向所显示的不同色灯组合称为一个相位信号。 周期长度：各个行车方向完成一组色灯变换所需的总时间，等于红灯时间+绿灯时间+黄灯时间 绿信比：一个相位内某一方向有效通行时间与周期长度之比。; 十字形交叉口设计通行能力等于各进口道设计通行能力之和； 进口道设计通行能力等于各车道设计通行能力之和； ; 直行道的设计通行能力 Cs 一条直行车道的设计通行能力(pcu／h) T 信号灯周期(s) tg 信号每周期内的绿灯时间(s) t0 绿灯亮后，第一辆车启动、通过停车线的时间(s)， 如无本地实例数据，可采用2.3s； ti 直行或右行车辆过停车线的平均时间(s／pcu)； φ 折减系数，可用0.9。;直右车道通行能力 直左车道设计通行能力 直左右车道设计通行能力 ;设专用左转＋专用右转车道时… 只设专用左转车道时… 只设专用右转车道时… ;在一个信号周期内，对面到达的左转车超过3~4pcu时，左转车通过交叉口