镍矿装运注意事项.docVIP

1、货舱的准备： 根据公司相关规定，装载镍矿只能按照夏季载重线来配载，装运镍矿的扫舱要求远高于煤炭，故请船员按照清 舱等级I来进行（公司规定卸完煤炭后装镍矿清舱等级为I），镍矿转煤炭为Ⅱ级洗舱。一来长期没有冲舱，趁 机清除舱壁上残留的煤炭痕迹，二来确保货舱适货，彻底检查货舱，尤其是检查每个污 水井的排水效果，清舱前后请发照片给我。 清舱期间请大副检查各舱的水密状况。 请机舱人员配合做好对克林吊的检查，甲板部应对钢丝进行一次加油。 另，请备妥至少2只潜水泵。 期间请安排一次全体船员关于镍矿装运的培训。 2、抵港后： 根据租家提供的装货点经纬度选择理想的锚位，不要迎合驳船的要求而过于的靠近 岸边，应充分考虑到万一走锚而留出足够的回旋余地。 如抛锚时间超过半月，则建议换个锚位，防止海蛎子滋生，同时也可试验各机器设 备的有效。 3、装货前： 我司会安排PI人员现场协助，严把货物质量关。请船长谨记，任何人登轮协助，都 不能免除您和船员所负的安全责任。更何况您和大副都是第一次装运镍矿，更应该小心 谨慎。 自国内开航后，请始终保持良好的气象记录，条件许可的话还要关注装货港当地的 气象，并做好详细的记录，以便和对方的气象记录做对比。 接受货物前，请确保对方提供了完整的资料文件，除了上述的最近7天的天气记录外 尤其要检查货物检验证明，请注意流动水分点（FMP）、适运水分限量（TML）和实际水 分含量（AMC）之间的关系。 FMP：在装运过程中会使镍矿产生流态的含水百分比； TML：在非专用船舶运输过程中能够保证安全运输的含水百分比（一般为FMP的 90%）； AMC：货物的实际含水量。 只有货物检验证明中所示的AMC=TML，该货物才能被接受装运。即AMC越小越安全。 对方提供的货物检验证明应该是针对每一驳船的，但也不能排除一份证明分几艘驳 船的情况，而且提供的证明肯定是符合要求的。故船长和大副请务必亲自对每一艘驳船 的镍矿进行实际测试，这个环节是确保安全的最重要一环，切勿偷懒省略。 实际测试有多种方法，较为实用有效而且在我司各轮上普遍采用的为CAN TEST。用 一小油漆桶取货样半桶，从约半米高处自由落至甲板，以1-2秒的间隔重复20次左右， 看桶内是否产生游离的水分，如有则该货不宜装运。 驳船上取样时请勿取表面货物，务必至少下挖半米取样，而且应在不同的位置取 样，要求测试时船长或大副到场，同时请PI一同参与，各个环节请做好记录并拍照。 提出货物拒载应有理有节。 4、装货期间： （1）控制好装货和排水的顺序，装卸货计划应打印后发放到每个驾驶员手中，确保值班 人员严格按要求执行。该计划还应告知装卸工头，取得对方的认可并执行。 （2）关于船舶吃水、稳性和强度就不在此累述，要注意的是装货时请督促工人先装货舱 的四个角，然后再装中央，货舱内装载后状态易前高后低，便于渗水往后聚集。每舱装 妥后请船员在舱后左右角位置各挖一坑，埋一筐或桶（桶壁应扎数个孔），如航行途中 发现有渗水可及时抽掉。 （3）在装货期间保持雷达开启，值班驾驶员定期查看及时发现附近的积雨云，如遇下 雨，雨天不能装货，并且船方有权关闭货舱。如果镍矿裸露空旷的场地或驳船上，船长有权要求租方重新提供侵入雨水后的镍矿的含水量证明。在没有提供该证明前，船长有权拒装该票镍矿。 落雨时，值班驾驶员应查看场地或驳船上的货物是否裸露在雨中。如果发现场地的货物或驳船上货物裸露在雨中，重新装货前，应让发货人重新检查该货物的含水量。假如超标，拒绝装这些货物； （4）在装货过程中，应注意平舱。特别是每个货舱接近装货结束前，一定要特别关注平舱。要保证每个货舱的货物表面基本平整，不准有圆堆型堆放的现象出现； （5）装货结束前，如果有条件在货舱的四个角落各埋放一个木桶或者铁桶，准备集中镍矿中渗漏出来的残水，便于用潜水泵抽出。木桶或铁桶周围要留有洞眼便于残水流进，并用麻布把木桶或铁桶裹住，防止烂泥进入； 合理利用停工期间对克林吊进行检查，有必要的话对钢丝进行加油。 （6）每一驳船的船名、抵离时间、货物检测情况、装货停工时间、工班数、装货位置及 每日的气象状况等均应详细记录，这些是保护自己的最有效手段。 另，数周前我司某轮在东南亚装货期间遭遇海盗上船，将值班水手控制并偷走2根缆 绳，这个事件的通告想必已发至船上，故在锚地期间船长尚需安排好各项防盗措施，具 体请按照前期秦船长的邮件要求执行。 5、完货开航前： 封舱前大副应安排人员疏通舱口围的流水槽和落水空，检查每个舱的实际装载情 况，确保上述措施是否已落实到位。安排船员做好防偷渡检查，一些人员不会进入的舱 室、区域、空间在