3-道路交通噪声与污染控制幻灯片课件.ppt

第四节　道路交通噪声预测 交通噪声预测计算 等效行车道 噪声预测时采用的是等效行车道，即认为公路上的车辆集中在等效行车道上形成车流。 等效行车道的中心线称等效行车线，接受点—至等效行车线的距离为距最近行车道中心线的距离r1，与距最远行车道中心线的距离r2的几何均值(见图3-17)。即： （3-30） 第四节　道路交通噪声预测 注意上式计算的r为接受点至等效行车线的水平距离，而式（3-27）或式（3-29）中的接受点至行车线的距离为噪声传播的实际路程。 声源及接受点高度 声源指距路面的高度。因车辆行驶噪声上致力噪声 轮胎噪声构成，各类车辆的声源高度为： 小型车0.2-0.5m； 中型车0.7—1.0m； 大型车约1.5m。 为了简化计算，一般取三种车型的平均高度1.0m。 第四节　道路交通噪声预测 有限长路段的修正 当道路在接受点两端的长度大于4倍接受点至行车线的距离时，应用预测模式计算的噪声级可不作路段长度修正。否则应进行路段长度修正，接受点的噪声级为： 式中ΔLc路段修正值单位为dB。 ΔLc=10lg（θ/180°）θ为计算点对路段的张角，如图（3-18）所示： （3-31） 第四节　道路交通噪声预测 第四节　道路交通噪声预测 【例3-3】图3-真8所示，接受点被多个路段环绕，接受点对各路段的张角如图示，计算接受点处的交通噪声级。 本题的计算程序和结果列于表3-13。表中等效声级Lep为由已知条件按长直公路段计算得出的噪声级。总等效声级由各路段修正后的噪声级叠加而得。 第四节　道路交通噪声预测 4．障碍物的附加衰减量 1)声障的附加衰减量 2)农村房屋的附加衰减量 3)林带的附加衰减量 4.2 城市道路交通噪声预测 对于城市现有道路的交通噪声采用实测更为实用可靠。对于新建和改、扩建道路可采取类比调查预测或模式计算预测。下面介绍城市道路交通噪声的预测模式。 第四节　道路交通噪声预测 城市街道声场 声场中声能量有直达声能量（ID）和混响声能量(IR)两部分构成 ： 或 城市街道交通噪声预测模式 直达声的等效声级 车流的声功率级 据实测，当车辆在中、低档车速时，辐射的声功率级与车速有如下关系: （3-32） 第四节　道路交通噪声预测 式中：Lwi—第i种车型单车辐射的声功率级，dB； Vi—第i种车型的平均车速，km／h； Ci—与车辆类型有关的常数，dB。在中低档车速时，小客车C1=87.0；中型车C2=91.0；大型车C3=94.2；摩托车C4=85.0。 由式(3-33)可以看出，如把小型车辐射的声功率级作为基数，在相同车速下，街道上混合车流辐射的乎均声功率级可按下式计算: （3-33） （3-34） 第四节　道路交通噪声预测 混合车流的平均车流按下式计算 式中：Vi——第j种车型的平均车速，km／h； Ni——第i种车型的小时交通量，Veh／h 直达声等效声级计算式 假定街道上的车流为不连续的线声源(通常是满足的)，车流辐射直达声的等效声级计算式为： （3-35） （3-36） 第四节　道路交通噪声预测 式中： —街道混合车流的平均声功率级，dB； r—接受点距等效行车线的距离，m； B—常数。据测量，两侧建筑红线之间距离较宽，并设有绿化带的道路(如城市环道)取B=30-33dB，市区主要街道取B=33-35dB。 混响声等效声级计算式 式中：b—街道宽度，m； A—与街道界面对声波吸收性能有关的系数，dB／m。据我们测定，A值的范围为0．90—0．95dB／m。 （3-37） 噪声对人产生的影响不但与声压、声强等客观物理量有关，而且与人的心理、生理等主观因素有关，还与噪声的频率、起伏变化程度有关。 2.1 人耳听觉特性 响度是人耳鼓膜接受到入射声后的主观感觉量。声音的响度不但与其声压级大小有关，而且与其频率的高低有着密切的联系。 人耳对高频声敏感，对低频声迟钝。 第二节 噪声的主观评价及噪声容许标准 2.2 噪声的主观评价 响度级 选取1000H2纯音作基准音，凡是听起来和该基准音一样响的声音，不论其声压级和频率是多少，它的响度级(phon值)就等于该纯音的声压级值。单位是方(phon)。 响度级是人们对噪声主观评价的一个基本量。 利用与基准纯音相比较的方法，通过实验可以得到整个音频范围各个纯音的响度级。国际标准化组织(1SO)于1961年推荐的纯音等响曲线如图3—10所示。 在图中任意一条曲线上的每一个点都代表一个纯音，尽管同一条曲线上的每个纯音的声压级和它的频率都不相同，但是它们的响度级却是相同的。 第二节 噪声的主观评价及噪声容许标准 计权声级 在噪声测量中，试图用声级计直接测定噪声的“响度级”，但实际与响度级并非完全一致，因此，读数称为声级，单位是dB。